最も過激なスーパーカーの偉業が称賛されるサーキットで、 ハンブル リジェ JS50 四輪車 注目を集めたのは、全く逆の理由からだ。最速という理由ではなく、ニュルブルクリンク北コースで公式ラップタイム最遅を記録したのだ。ラップタイム争いの真っ只中、この小さなフランス車は、まさに忍耐強さで「緑の地獄」の記録に名を刻み込んだ。
大型スポーツカーの目もくらむような数字とはかけ離れたこのディーゼルマイクロカーは、 無免許車, 最高速度は45 km/hに制限され、出力はわずか8馬力この出来事は、ドイツの伝説的サーキットにも皮肉な挑戦の余地があることを示しました。ジャーナリストとメーカーの間の冗談から始まったこの出来事は、サーキットの歴史の一部となる興味深い記録となりました。
絶対的な記録から最遅の車の称号まで
リジェJS50の偉業を理解するには、ニュルブルクリンクでどのような車が話題になるのかを思い出す価値がある。市販車部門では、 メルセデスAMG ONEは6分29,1秒のタイムで現在の王者だこのタイムは、ノルドシュライフェを周回した史上最速のマシンの一つとなりました。レーシングカーの総合順位では、ポルシェ919ハイブリッドEvoが5分19秒54で記録しました。
対極に位置するのが、小型のリジェだ。この軽量四輪車は グリーンヘルで公式タイムが記録された最も遅い車偉大なハイパフォーマンスの象徴たちとは正反対の立場を占めている。これらの巨人たちとの比較は、その復活がほとんど逸話的でありながら、広く報道された性質を持つことを強調している。
リジェJS50：主役になったマイクロカー
問題の車両は、 リジェJS50、 軽い四輪車 ディーゼル 伝統的なスポーツカーの概念にはほとんど当てはまらない。シトロエン・アミのような、主に市街地走行や一部のヨーロッパ諸国の非常に若いドライバー向けに設計されたモデルの直接的なライバルである。
最も高性能なバージョンであるJS50 8馬力の小型ディーゼルエンジンを搭載しており、最高速度は電子的に時速45kmに制限されています。都市環境ではある程度意味を成すこの控えめな技術仕様は、世界で最も長く、最も技術的で、最も要求の厳しいサーキットの 1 つである 20 キロメートルを超えるニュルブルクリンク北コースに直面すると、ほとんど不合理なものになります。
まさにそこに、この物語の魅力の大部分が存在します。短距離のゆったりとした旅のために設計された車です。 通常は数百馬力のスーパーカーがレースをするサーキットに登場。そのコントラストは非常に明白で、グリーン ヘルのアスファルトの上で JS50 を見るだけでもすでに印象的です。
歴史的なラップ：28分25,8秒
この偉業は、自動車ジャーナリストのニコラ・ムニエとマーティン・クーロンによって達成されました。彼らはJS50のハンドルを握り、公式の条件下でタイムラップを記録しました。その結果、 ノルドシュライフェサーキットで28分25,8秒これにより、リジェはドイツのサーキットで公認されたタイムで最も遅い車という称号を獲得した。
この記録により、フランスのマイクロカーは、数十年にわたり保持されてきた奇妙な栄誉を奪取した。 トラバントP50は1960年にルートを完走するのに16分1秒を要した。2 つのタイムの差は、JS50 がいかに異なるリーグで運営されているかを示していますが、長年にわたるサーキット自体の安全性、交通、タイミング手順の変化も反映しています。
リジェ自身もこの快挙をユーモアのセンスを持って受け止めた。専門メディアが報じた声明によると、 同ブランドは、この天気は「F1での輝かしい歴史を思い出させる」とジョークを飛ばした。1976年から1996年にかけて、このフランスの自動車メーカーはシングルシーターで競争していた時期である。この皮肉な呼称は、同社のより競争的な過去と、都市型車両と四輪車に重点を置く現在を結び付けている。
忍耐と消費の挑戦
最終タイムを過ぎた後、本当の挑戦は給油なしでラップを完走することだった。ジャーナリストたちの目標は ニュルブルクリンク北コースの約21キロメートルを1回の給油で走行するJS50 の控えめな燃料タンクは、少なくとも書類上では、少し疑問視されるものでした。
最終的にムニエとクーロンは目標を達成し、 実験中の平均消費量は100kmあたり約2,5リットルこの数値は、このような軽量車両としては非常に小さいものですが、一見すると逸話的な話の背後に隠されていた効率性と耐久性のテストという性格を強めています。
旅はサーキットを一周するだけにとどまりませんでした。グリーンヘルに挑戦する前に、チームはJS50を パリからニュルブルクリンクまで、約500キロメートルの旅常に時速45キロの制限速度で走行します。普通の車なら数時間で完了する道のりも、四輪バイクで走るとまさにマラソンのようです。
ノルドシュライフェは、ゆっくり運転するには不向きな環境です
ニュルブルクリンクにそんな遅い車で行くのは、それなりのリスクを伴います。ノルドシュライフェは ランオフエリアが少なく、バリアが非常に近い、世界で最も技術的で要求の厳しいサーキットの1つです。少しでも注意を怠ると、車両と施設の両方に重大な損害が発生する可能性があり、修理費は通常、事故を起こした人が負担することになります。
典型的には、ニュルブルクリンクに挑戦する人は、ブレーキングとレーシングラインの限界に挑戦し、ラップタイムを向上させることを目指します。この文脈において、 リジェは軽量四輪車のペースで走ることに賭けた このレースが際立っているのは、まさにこのサーキットの通常の哲学に反しているからだ。ここでは、数秒を削ることが目的ではなく、落ち着いてサーキットを完走し、ついでにサーキットの歴史に珍しいページを書き加えることが目的だった。
1.000馬力以上のスーパーカーが走る同じコースをこのマイクロカーが走る映像がハイライトだ ニュルブルクリンクはどの程度世界的なショーケースとなっているのかこれは、ダイナミックな機能を実証するだけでなく、この場合はカジュアルでほとんど自己パロディ的なタッチで、さまざまなマーケティング メッセージを発表するのにも役立ちます。
JS50の電気バージョンもグリーンヘルに直面している
このフランスのブランドはディーゼルモデルだけを投入したわけではない。ノルドシュライフェで同日、 リジェはJS50の2つの電動バージョンを導入した。 タイムラップの完走も目指す。どちらの場合も、都市部での使用を目的とした四輪車で、公認航続距離は200キロメートル未満です。
このため、電気ユニットはドイツまで遠征しませんでした。 彼らはニュルブルクリンクへ輸送された 航続距離の問題を回避するため、ホモロゲーション条件で191kmの航続距離を達成した車両はなかった。しかし、サーキットに出てみると、レイアウトに関してはノルドシュライフェと互角に渡り合った。
最初の電気自動車はL6eと分類されるモデルで、 免許のない四輪車。最高速度も時速45キロに制限されている。この制限にもかかわらず、最終タイムは 27 分 55,58 秒となり、ディーゼル車の記録をわずかに上回ることができました。
2番目のユニットはL7eバージョンの電動JS50でした。 より強力で最高速度は時速75キロこの追加性能のおかげで、タイムは19分53秒36まで短縮されました。これはスーパーカーには遠く及ばないものの、ディーゼルエンジンやL6eエンジンよりは明らかに速いタイムです。こうして、この2つの電気自動車は、公式タイムで最終的に最遅車となったモデルよりも速いことが証明されました。
今もなお響き渡る競争の過去
この物語におけるリジェの役割は、紛れもなく象徴的な意味合いを帯びている。同社は、 元レーシングドライバーのギ・リジェによって設立されたかつてはF1のパドックで定期的に活躍し、1976年から1996年までレースに出場していました。それ以前にも、同ブランドは1970年代前半に販売されたJS2のようなミッドエンジンスポーツカーに進出していました。
時間が経つにつれて、フランスの会社は より都市的なプロファイルで、軽量四輪車と都市車両に焦点を当てていますこれは、特にフランスなどの国では 14 歳からといった非常に若い年齢でこのタイプのモデルを運転できるヨーロッパの市場で、ある程度の関連性を保っているニッチな市場です。
現在、同社のカタログには免許を必要としない小型車が主流となっているが、 リジェはスポーツの伝統を完全に放棄したわけではないJS50をニュルブルクリンクに持ち込み、「逆」記録の物語のもとでそれを実行するという取り組みは、その歴史を取り戻すとともに、目立つことが容易ではないセグメントで自らを差別化するために役立ちます。
JS50 Ultimate Racing Experience：ニュルブルクリンク風味の特別仕様
この実験の効果を最大限に活かすため、ブランドは JS50 Ultimate Racing Experienceと呼ばれるこのモデルの特別版は、2026年に欧州市場に登場予定です。明らかにスポーティな意味合いを持つこの名前は、車両の控えめなパフォーマンスと意図的に対照的です。
この記念シリーズは、 フランス国旗にインスピレーションを得た青、白、赤の三色旗の装飾レーシングカー風のデカールがあしらわれたボディワーク。専用の16インチブラックホイールには、 ナンカンRCタイヤ セミスリックタイプで、四輪車の性能を考慮すると、パフォーマンスよりも美観を重視した設計です。
内装にも特別なディテールが導入されています。JS50 Ultimate Racing Experienceは、 トリコロールの内装、青いシートベルト、アルミ製ギアレバー、アルカンターラ巻きハンドブレーキなどの特徴これらは、車両のメカニズムや都会的な性質を本質的に変えずに、スポーティな雰囲気を強化することを目指した工夫です。
ブランドが説明しているパッケージ 「究極のキャリア体験」 JS50をよりアグレッシブなルックスに仕上げるために設計された専用ボディキットが装着されています。パフォーマンス面では、ディーゼルエンジンまたはL6e電気自動車の場合、最高速度45km/hに制限された軽量四輪車であることに変わりはありませんが、このパッケージはニュルブルクリンク北コースで達成された記録への皮肉なトリビュートとなっています。
小さなリジェJS50が歴史に名を残した ニュルブルクリンク北コースで公式タイムを記録した最遅の車 このサーキットが、超高速レースのみならず、あらゆる物語の舞台となっていることを物語っています。1.000馬力を超えるパワーとわずか数分のラップタイムを誇るマシンがひしめく中、最高時速45kmの8馬力四輪バイクは、ユーモア、巧みなマーケティング、そして型破りなチャレンジへのこだわりを巧みに融合させ、独自のニッチな地位を確立しました。スローペースでも大きな話題を呼ぶことがあることを、このサーキットは如実に示しています。
