事実上すべての新しい市場開発が電気自動車とプラグインハイブリッド車を中心に展開されている現在、 アウディ ディーゼルへの取り組みを強化することを決定した これまでとは全く異なる提案で、インゴルシュタットの会社は新しいエンジンを発表した。 6リッター V3,0 TDI のために A6 y Q5高出力、マイルドな電動化、そして再生可能燃料との互換性を兼ね備えています。アウディにおけるディーゼルの進化は、この動きを理解するための背景を提供します。
単なるフェイスリフトではなく、 有名なV6 TDIの大幅な進化48Vマイルドハイブリッドシステムに統合され、新世代の電動コンプレッサーを搭載したこのエンジンの目標は明確です。低回転域からのレスポンス向上、燃費向上、そして多くの欧州ドライバーが依然として重視する長い航続距離を犠牲にすることなく、CO₂排出量を削減することです。アウディがこの興味深いディーゼルエンジンに搭載するあらゆる新機能にご期待ください。
A6 および Q5 向けに完全に改良された V6 TDI…
主人公は新しい V6 3.0 TDI EA897evo4、3,0リッターV6エンジンは、 アウディA6とアウディQ5このブロックは 220kW（299馬力） 最大出力とトルクは 580 Nmでこれらの数値は、このブランドのディーゼルエンジンの中でトップクラスに位置しています。これらすべてが標準装備として組み合わされています。 四輪駆動これらのバージョンは、長距離ドライブでの快適性と余裕のあるパワーを求めるドライバーをターゲットにしていることは明らかです。比較検討したい方のために、A6 Avant 50 TDIのレビューが既に掲載されており、技術的な飛躍を理解するのに役立ちます。
機械的な基礎は残っているものの、 エンジンの補助アーキテクチャは徹底的に再設計されました MHEV+マイルドハイブリッドシステムと新型電動コンプレッサーを統合することで、理論上は前モデルよりも優れた性能を発揮するだけでなく、 より迅速に反応する 日常使用では、特に低回転から加速し始めてから数メートルで顕著です。
MHEV プラス システム: 3 つの主要コンポーネントと最大 24 馬力の追加出力…
48V MHEVプラスシステムには3つの重要な要素が組み込まれている推進発電機（PTG）、ベルト駆動式スターター・オルタネーター（BAS）、そしてLFPバッテリー。BASは内燃エンジンの始動を制御し、充電を維持し、緩やかな加速時にサポートすることで、V6エンジンの負荷を軽減します。バッテリーは回生エネルギーを蓄え、電動コンプレッサーと補機システムに電力を供給します。
PTGは車両を部分的に推進し、ブレーキ時に最大25kWを回収することができる。このシステムにより、A6とQ5は急加速時に最大24馬力、最大230Nmのトルクを発揮するだけでなく、操縦時や渋滞時に短時間電動モードで走行できるため、燃料消費量と摩耗量を削減できます。プラグインハイブリッドではありませんが、従来のマイルドハイブリッドよりも包括的な電動アシストを提供します。
電動コンプレッサー：電動応答のディーゼル…
この新しいエンジンの大きな特徴は ツインチャージシステムに統合された新世代電動コンプレッサーターボチャージャーとインタークーラーの後段に設置されたこのシステムは、エンジン回転数に関係なく吸入空気を圧縮し、従来のシステムよりも約1秒早く最大圧力に達します。これにより、レスポンスが大幅に向上します。
コンプレッサーホイールは250ミリ秒で90.000rpmに達するS TDIモデルに搭載されていた従来バージョンと比べて40%高速化。ターボラグをほぼ解消し、より力強い初期加速を実現します。アウディによると、この改善は特に最初の2,5秒で顕著に表れ、素早いトルク伝達により、まるで電気モーターを運転しているかのようなドライビングエクスペリエンスを実現します。
パフォーマンスの向上、燃料消費量の低減、そしてより洗練された運転体験…
V6エンジン、マイルドハイブリッドモーター（MHEVプラス）、そして電動コンプレッサーの組み合わせは、パフォーマンスと効率性のバランスを実現します。低回転域からのトルク増加により、頻繁なシフトダウンを必要とせず、より速い巡航が可能になり、燃費向上につながります。定常走行では、電動アシストにより内燃エンジンの負荷が軽減され、より効率的なモードでの運転が可能になります。
さらに、 このシステムにより発進と停止がスムーズになり、市街地での快適性が向上します。追い越し時や高速道路での走行中、瞬時にトルクがブーストされ、操縦性が向上し、車間距離が短縮されます。このV6エンジンは、従来の3.0 TDIから明確に進化したと言えるでしょう。アウディは、よりスムーズで素早いレスポンスと、より力強い加速性能を強調しています。
HVO 100 互換ディーゼル: 再生可能燃料で CO₂ を削減…
新しいV6はHVO 100で動作することが承認されていますXTLは、使用済み油や農業副産物などの廃棄物から作られる再生可能ディーゼル燃料です。XTLというラベルで識別されるこの燃料は、機械的な改造を必要とせず、そのまま、または化石ディーゼルと混合して使用することができます。
HVOの使用により、生産工程に応じてCO₂排出量を70%から95%削減できます。アウディはすでにインゴルシュタットとネッカーズルムでこの燃料を搭載した新型車を納入しており、この代替燃料の即時実現可能性を実証しています。この互換性により、このエンジンは高性能ディーゼルセグメントにおいてより環境に優しい選択肢となります。
スペインでの申請：バージョン、日付、参考価格…
スペインで、 V6 EA897evo4は12月4日以降にA6とQ5に搭載される予定だ。その後、A6アバントとQ5スポーツバックにも拡大されました。全グレードにクワトロ四輪駆動システムとオートマチックトランスミッションが採用され、快適な走行と余裕のパワーを両立させたオプションとしての位置づけが強化されました。
価格はA6が82.270ユーロ、Q5が82.600ユーロから。これにより、アウディはプレミアムセグメントのトップに位置付けられます。ディーゼル車がヨーロッパで依然として存在感を示しつつも、電動化、効率向上、そして再生可能燃料との互換性という新しい時代に適応していることを証明しています。長距離を走行する人にとって、このフォーミュラは航続距離の延長、洗練された走り、そしてCO₂排出量の大幅な削減を実現します。
ソース- アウディ
画像 |アウディ
