日を追うごとに、自動車の未来がそう遠くないうちに完全に電気化されることは明らかです。 でも決定的な瞬間が来るまでは 最良かつ最も実用的な代替手段は、PHEV として知られるプラグイン ハイブリッド モデルです。. この記事では、すべてを確認します TFSIeの範囲 アウディ.
そして、インフラストラクチャが開発され、自動車メーカーがますます多くの自律性を達成する一方で、誰もがあらゆる種類の状況で電気自動車を使用できるわけではないということです. に想定される プラグイン ハイブリッドは、両方の長所を兼ね備えています。
たとえば、仕事に行くとき、学校に子供を迎えに行くとき、または買い物をするときに、排出ガスを排出せず、燃料を消費せずに毎日移動できる車があります。 同時に、熱機関を使用した自律性について少しも心配することなく、長い旅をすることができます。 論理的には、 DGTゼロエミッションステッカー.
範囲はこのように編成されています
最初に注意すべきことは、現在プラグインハイブリッドバージョンが利用可能なアウディモデルは A3, Q3, Q3スポーツバック, A6、A6アバント、 A7, Q5, Q5スポーツバック, Q7, Q8 y A8、ロングホイールベースバージョンに加えて アウディA8L. 全部で 12 の異なるモデルがありますが、中には XNUMX つの PHEV バリエーションを提供するものもあります。
A3やQ3などのコンパクトモデルの場合、熱機関は 1.4 TFSI 80 kWh のバッテリーを搭載した 85 または 13 kW の電気モーターが付属しています。 Q5、A6、A7の場合、ガソリンエンジンは 2リットルのTFSI、100 または 105 kW の電気モーターと 17,9 kWh のバッテリーにジャンプします。 その一部として、Q7、Q8、A8 などの最大のものは、 3.0TFSI V6、100または105 kWの電気と17,9 kWhのバッテリー。
| モデルとバージョン | 熱機関 | 電気モーター | バッテリー | 関節力 | 自治 |
|---|---|---|---|---|---|
| モデルとバージョン | 熱機関 | 電気モーター | バッテリー | 関節力 | 自治 |
| A3 40 TFSI e | 1.4 TFSI | 80 kW | 13キロワット | 204 CV | 65キロ |
| A3 45 TFSI e | 1.4 TFSI | 80 kW | 13キロワット | 245 CV | 60キロ |
| Q3 45TFSIe | 1.4 TFSI | 85 kW | 13キロワット | 245 CV | 51キロ |
| Q3 SB 45TFSIe | 1.4 TFSI | 85 kW | 13キロワット | 245 CV | 50キロ |
| Q5 50TFSIe | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 299 CV | 62キロ |
| Q5 55TFSIe | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 367 CV | 59キロ |
| Q5 SB 50TFSIe | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 299 CV | 62キロ |
| Q5 SB 55TFSIe | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 367 CV | 59キロ |
| A6 50 TFSI e | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 299 CV | 73キロ |
| A6 55 TFSI e | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 367 CV | 68キロ |
| A6 アバント 50 TFSI e | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 299 CV | 66キロ |
| A6 アバント 55 TFSI e | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 367 CV | 63キロ |
| A7 50 TFSI e | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 299 CV | 66キロ |
| A7 55 TFSI e | 2.0 TFSI | 105 kW | 17.9キロワット | 367 CV | 66キロ |
| Q7 55TFSIe | 3.0 TFSI | 100 kW | 17.9キロワット | 380 CV | 49キロ |
| Q7 60TFSIe | 3.0 TFSI | 100 kW | 17.9キロワット | 462 CV | 48キロ |
| Q8 55TFSIe | 3.0 TFSI | 100 kW | 17.9キロワット | 381 CV | 46キロ |
| Q8 60TFSIe | 3.0 TFSI | 100 kW | 17.9キロワット | 462 CV | 45キロ |
| A8 60 TFSI e | 3.0 TFSI | 100 kW | 14.1キロワット | 449 CV | 45キロ |
| A8 L 60 TFSI e | 3.0 TFSI | 100 kW | 14.1キロワット | 449 CV | 45キロ |
ハイブリッド管理のための特定の表示と運転モード
Audi PHEV シリーズの全モデルに装備 ドライバー固有の情報. インストルメント パネルには、パワー メーター、電気システムの自律性、ガソリン エンジン、またはエネルギー フロー図が表示されます。 また、ナビ画面では、道路や地形の地形によって電気だけで移動できる範囲が表示されます。
これに追加する必要があります さまざまな運転モード、常に電気モードで始動しようとしています。 を選択した場合 EVモード 電気駆動が優先されますが、急加速すると熱エンジンが始動し、どのような状況でも溶剤応答を保証します。
モードで ハイブリッド 電気モーターと燃焼モーターが連携して最大の効率を提供します。 さらに、ドライバーは、システムがバッテリーを維持するか充電するかを選択して、たとえば都市に到着したときに電気モードで移動することができます。
重要な詳細は、ナビゲーターで目的地を選択すると、バッテリーを最大限に活用しながら旅行の終わりに到達できるように電子管理が機能することです。 これにより、熱機関の消費が少ない路上での使用を優先し、低速時や街中でのEV走行を活性化させます。 は 予測戦略 リアルタイムのトラフィックも考慮されます。
制動時のエネルギー回生電力は最大 80 kW で、減速度が 0,3 G を超える制動時にのみ油圧ブレーキ (ディスクとパッド) を作動させます。
Audi TFSIeの充電
コンパクト PHEV は最大 2,9 kW A3の場合、最大 3,6 kW Q3 および Q3 Sportback では、より上位のセグメント モデルは最大 7,4 kW. 産業用コンセントでバッテリーを充電するには、2,5 ～ 4,5 時間かかります。
サービス Audi e-tron充電サービス ロードトリップで快適に充電できます。 220.000 枚のカードで、ヨーロッパ 26 か国の約 XNUMX の公共充電ポイントにアクセスできます。 標準で、すべての Audi プラグイン ハイブリッド バージョンには XNUMX 本のケーブルが含まれています: 家庭用および産業用ソケット用のケーブルと、公共の充電ポイント用のタイプ 3 プラグを備えたモード 2 ケーブルを備えたコンパクトな充電システム。
一方で、 myAudi アプリ のサービスのおかげでさらに使いやすくなります アウディコネクト. これにより、顧客はリモートでバッテリーの状態や自律性を確認し、充電を開始またはスケジュールし、充電と消費の統計にアクセスできます。 アプリと車は、現在地と目的地の充電ステーションを表示します。 アプリを使用すると、車内のプレエアコンにも使用できます。
アウディTFSIeレンジ価格
価格について話し、政府の援助や割引の可能性を考慮せずに、同様の装備とパワーを備えたアウディの PHEV シリーズのプラグイン ハイブリッド モデルであるアウディ TFSIe は、 約2.500ユーロの追加費用 ICE (伝統的な燃焼) バリアントと比較して。 次の表に、さまざまなプラグイン モデルのすべてのアクセス価格を示します。
| モデル | 価格 |
|---|---|
| モデル | 価格 |
| A3 | 42.150€ |
| A6 | 69.790€ |
| A6 Avant | 72.690€ |
| A7 | 79.750€ |
| A8 | 113.150€ |
| A8 L | 116.090€ |
| Q3 | 47.700€ |
| Q3スポーツバック | 50.550€ |
| Q5 | 61.180€ |
| Q5スポーツバック | 67.780€ |
| Q7 | 81.350€ |
| Q8 | 87.550€ |
