将来についての議論 アバルト ガスの ファンの夢からステランティス社内の深刻な問題へと変貌を遂げた。スコーピオンブランドが電気自動車に特化して以来、売上が急落し、計画上は同社をゼロエミッションモビリティの最前線に押し上げるはずだったプロジェクトが危うい状況に陥っている。
新しい フィアット 500 ハイブリッド、急遽開発された 500e疑問が浮上し始めている。フィアットが純電気駆動用に設計されたプラットフォームに内燃エンジンを復活させたのなら、アバルトも同じように、スポーティなキャラクターを持つ純粋なガソリンエンジン搭載の500を復活させられないだろうか？しかし、ちょっと待ってください。話はそう単純ではないのです…。
ノイズの多いアイコンから 100% 電気範囲へ: あまりうまく機能しない変更…
アバルトは2021年に、2024年までに完全電気自動車ブランドになることを約束した。500eと600eは、広く知られた内燃機関モデルを置き換えました。しかし、この移行はブランドのアイデンティティを明らかに失わせ、メカニカルな個性を重んじる伝統的なファンを遠ざけてしまいました。さらに、電気自動車へのアプローチは、戦略転換を正当化するほどの新たな顧客層を獲得できませんでした。
貿易統計はその影響を反映している。 2025年1月から6月の間に記録された登録件数は、前年の4.867件と比較してわずか1.030件でした。スペインや英国といった主要国では80%を超える減少が見られ、広範囲にわたる不況を裏付けています。595と695の生産終了により、ブランドは創業当時のエッセンスを継承するモデルを失ってしまいました。
ファンは、自分たちでいじったり改造したりできるガソリンエンジンのアバルトを要求しています…
アバルトファンの間での拒絶は、パフォーマンスだけによるものではなく、 新しい電気自動車を改造できないクラブやフォーラムでは、アバルトはパーソナライズされ、調整され、変身する車であるべきだと主張しています。内燃機関の不在は、こうした体験を制限し、ブランドとファンの間の感情的な絆を弱めています。
両方 500e として 600e されている 人工的な音で魂のない製品として認識される 機械的なカスタマイズオプションも限られている。アグレッシブなキャラクターで知られる旧型のターボモデルとの対比は際立っている。そのため、多くの愛好家が中古車市場に目を向け、在庫がなくなる前に内燃機関搭載車を手に入れようとしている。
フィアットが道を示す：500ハイブリッドは、アバルトに内燃機関を搭載する可能性を秘めている
フィアットは500eプラットフォームが内燃機関に適合できることを実証した。 新型500ハイブリッドの導入により、このモデルはマイルドハイブリッド技術を搭載した1.0リッター3気筒エンジンを搭載し、この技術転換が実現可能であることを証明しました。スポーティなパフォーマンスは提供していませんが、販売回復とラインナップのバランス確保に貢献しています。
アバルトはこの動きを熱モデルを回復する可能性のある方法と見ている500eのエンジンベイに収まる、コンパクトで信頼性の高い1.0L FireFlyエンジンを活用しています。ブランドは、このエンジンは適切な改造を施すことでさらにパワーアップできると認識しています。しかしながら、 いかなるスポーツの発展にも、追加コストと技術的な調整が伴います。 現代の基準を満たすことが重要です。
現在の 1.0 ハイブリッド エンジンが真の Abarth には不十分な理由
65 馬力の 1.0 FireFly エンジンは、アバルトにファンが求める特性には程遠いものです。アグレッシブなレスポンスと独特のサウンドで知られています。しかし、低いパワーとトルク、そして狭い回転域のため、大幅な改造を施さなければそのポテンシャルは限られています。真のアーバンスポーツカーへと変貌させるには、より野心的な過給システムと内燃エンジンの完全な再設計が必要となるでしょう。
500e プラットフォームでは、スペースと換気に関しても重大な制限があります。このため、大型エンジンやターボチャージャー付きエンジンの搭載は困難です。1.4 T-Jetのようなエンジンは、サイズと排出量の点で除外されます。ステランティス・グループのよりコンパクトなターボチャージャー付きエンジンは、統合、冷却、そしてコスト面で課題を抱えており、プロジェクトの実現可能性をさらに複雑にしています。
欧州連合のCO₂の壁：ガソリン駆動のアバルトにとっての大敵…
厳しい欧州のCO₂規制は、内燃機関アバルトの復活にとって最大の障害となっている。2025年の目標では、平均排出量を81g/kmに抑えることが求められ、1gを超えるごとに95ユーロの罰金が科せられます。現行の500ハイブリッドでさえ既にこの規制値を超えており、1台あたりの価格が大幅に上昇しています。アバルトのようなニッチなプロジェクトにとって、これらの罰金は決定的な影響を与える可能性があります。
旧595のような165馬力モデルは限界をはるかに超えるだろうそうなると、1台あたり6.800ユーロを超える罰金が科せられることになります。このような罰金は、現代の内燃機関搭載アバルトの価格は、スポーティなシティカーとしては法外な水準にまで押し上げてしまうでしょう。したがって、問題はもはや技術的な問題だけでなく、欧州の規制枠組みにおける経済的な実現可能性の問題でもあります。
ガソリンハイブリッドはサソリにとって生命線となるのか？
アバルトは、許容できないペナルティを被ることなく適度なスポーティさを提供するための中間的な選択肢としてハイブリッドを研究している。 より高度なハイブリッドシステムは性能を向上させ、排出量を削減します。効率性と個性を両立させる。このアプローチは、アバルトのようなプラットフォームをベースにした将来のモデルにも展開される可能性がある。 ビッグパンダ.
課題は、規制遵守とスポーティなパフォーマンスのバランスを取ることです。過度に控えめなハイブリッドは、ブランドのアイデンティティをさらに損なうことになります。しかし、規制がそれほど厳しくない欧州以外の市場では、内燃機関モデルが存続しており、問題は技術的なものではなく、規制上の問題であることを示しています。
規制圧力とフォロワーの忠誠心の間で板挟みになっているブランド…
アバルトは環境法規制と消費者の期待の間で板挟みになっている。 個性的な熱機関を求めるコミュニティ欧州では、規制が将来の真の限界を決定づけており、より手頃な価格の内燃機関スポーツカーの復活を阻んでいる。ブリュッセルにおける排出ガス規制の決定は、エンジニアの意向よりも大きな影響力を持つ。
2030年を見据えて、 このブランドは電気スポーツカーに特化できるかもしれないテクノロジーによってファンの失われた感情を取り戻せることを願う同社は、ファンとの繋がりを再構築し、感情、エンジニアリング、そして財務的な実現可能性を兼ね備えた解決策を見つけなければならない。そうして初めて、ステランティスの電力供給の中で希薄化されることを回避できるのだ。
出典 – アバルト
画像 |アバルト
