ステランティスはあらゆる市場で成長することを決意しています それが存在する場所。ヨーロッパはもはや数年前の姿ではなく、中国から大陸に到達した電気自動車の侵入により、さらにそうではありません。したがって、最小限の投資で利益を上げるには、すべてのブランドの相乗効果を最適化して改善する以外に選択肢はありません。そして イタリア・ガリア系アメリカ人グループの主要市場はラテンアメリカです むしろ、フィアットが何年も鉄拳で支配してきたブラジルとメルコスール地域だ。
彼らがこの地域で発売し、数千台の販売を達成するであろうモデルの 1 つは、 シトロエン C3 エアクロス 最新世代。このモデルはインドのモデルと共同開発されたものですが、顧客の好みに合わせて若干の調整が加えられています。実際、ここはヨーロッパに到着予定の航空機の基地でもあるため、その安全性に関するニュースが私たちを心配させます。はい、なぜなら ラテン語の NCAP テストを通過した後、星は 0 つになりました。したがって、彼がヨーロッパに到着したとき、私たちは彼に何を期待できるでしょうか？
新型シトロエン C3 エアクロスは、まだ EuroNCAP テストを経ていない新型 C3 と同じプラットフォームをベースとしています…
コストを節約するために、ステランティスは極限まであらゆる手段を講じました。 最後にリリースされたスマートカープラットフォーム C3。私たちが知っているように、これは私たちがすでに知っているCMPよりも単純なベースであり、以来インドとメルコスール向けに設計されています。 製造コストが安くなる。したがって、より経済的であるおかげで、販売単位ごとに大きな経済的利益を達成できるため、より収益性が高くなります。確かに、それをベースにしたモデルは、販売される市場に応じて更新されます。
確かに インドのシトロエン C3 エアクロスには 6 つのエアバッグが標準装備されています。このエアバッグの数は、ブラジルで販売されている同じモデルのエアバッグの数が 2 つであるのとは対照的です。次に、ヨーロッパ向けのC3 AirCrossがあります。これは、オプションとして特定のアクティブ運転支援機能を残しますが、EuroNCAPがブランドをばかげているように見せないように装備を増やしています。まあ、そうなる前に、ラテン語 NCAP の責任者がそれを障壁に「押し付けて」しまい、結果は 0 つ星でした。
Latin NCAPが発行した公式プレスリリースによると…
「ブラジルで生産されたシトロエン C3 エアクロスは 0 つ星を獲得。 C3 エアクロスは、33.01 つのエアバッグとエレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) を標準装備しており、成人乗員保護率 11.37%、子供乗員保護率 49.57%、歩行者および交通弱者保護率 34.88%、安全保護率 XNUMX% を達成しました。援助。この車両は、前面衝突、側面衝突、むち打ち症、歩行者保護、ESC について評価されました。 サイドポール衝撃試験は実施していません そして、前列と後列に側面頭部保護が装備されておらず、オプションとしても提供されていないため、0点と評価されました。」
しかし、この組織から彼らはさらに進んでいきます...
" 正面衝突 彼が示しました 助手席の胸部保護が弱い。側面衝突試験の結果、客室内への重大な侵入が確認され、乗員が負傷する危険性が高まりました。むち打ちテストの結果、成人の首の保護が不十分であることが判明しました。 「ダイナミックチャイルドプロテクションはポイントを獲得できませんでした。ISOFIXアンカーのマーキングがラテンNCAP要件に準拠しておらず、ラテンNCAPはメーカーからそれらを更新する計画について知らされていなかったためです。」
しかし、これらのゼロスターがメルコスールでのシトロエンのイメージを低下させないためにステランティスは何ができるでしょうか？
まず最初に、ラテン NCAP 事務総長アレハンドロ フラスは次のように宣言しました…
「ステランティス、星0モデルでまたもや失望。シトロエンとステランティスのエンジニアは、より優れた安全機能を備えた車両を提供する方法をよく知っていますが、残念ながら企業の決定は異なる方向に進みました。他の競合他社はより安全性と優れた機能を提供していますが、 シトロエン 標準では依然として低いセキュリティを提供します 彼らの車の中で。 「ラテンNCAPは、ステランティス、PSA、シトロエンに対し、自社のアプローチを変更し、車の基本的な安全装備を改善し、消費者に性能を示すために自主的にラテンNCAPの車を提供するよう強く求める。」
ラテン語 NCAP での要求に従うため メルコスールのシトロエンのマネージャーは標準装備を変更する必要がある このモデルも含まれます。第三世界の国であるはずのインドではエアバッグが 6 つあるのに、ブラジルでは XNUMX つしかないのが不思議です。それに加えて エアバッグを増やす 他の改善点を「提案」する アクティブ運転支援 彼らはさらに得点を加えるだろう。彼らができないのは、現状を継続することです。なぜなら、顧客がそれを販売、したがって収益性のほとんど保証されていないブランドであると認識すると、彼らは「地獄」に陥るでしょう、そしてステランティスはそれを望んでいませんし、必要としてもいません...
En ヨーロッパ、それは見られますが、それ以上です 3つまたは4つ星 彼が達成するのは難しいだろう。我々は何を賭けているのだろうか？
ソース- ラテンNCAP
画像 |ラテンNCAP
