控えめに言っても、ステランティスは困難な時期を経験しています。 全路線を電動化する計画は計画通りには進んでおらず、その結果、各ブランドの運行時間の大部分が変更された。このように、当初は電気自動車専用になる予定だった STLA Small プラットフォームを、同社のエンジニアの一部がどのようにアップデートしているかがわかります。しかし、これは、さまざまなブランドにまたがるすべての技術部門で対処しなければならなかった唯一の障害ではありませんでした。
私たちが話しているこの「問題」は、それ以上でもそれ以下でもない ディーゼルエンジンの寿命を延ばす 一連の技術的改善を通じて、パフォーマンスと効率を最適化します。自動車業界が電動化へと向かう中、同社はこうした従来のエンジンが競争力を維持できるソリューションの提供を目指しています。 目的はディーゼルエンジンを新しい規制に適合させることである 信頼性を低下させることなく、 消費者 依然としてこのタイプの推進力に依存しています。
パフォーマンスを最適化し、排出量を削減…
ステランティスが取り組んでいる重要な側面の 1 つは、燃焼の最適化です。 エンジンをより 効率的。これには、熱管理の改善、燃料噴射の微調整、先進的な排出ガス削減システムが含まれます。 同社は環境への影響を最小限に抑える新技術も研究している。 これらのエンジンは、フィルターが増えるにつれて 効率的 二酸化炭素排出量を削減する代替燃料の使用。
情報によると、エンジン 1.5 ブルーHDi 130 HP (DV5) この車は今年2025年に市場から撤退する予定だった。しかし、あらゆる状況から、2030年まで稼働し続けるために大規模な改修が行われることが予想される。また、この車の技術アップデートのおかげで、フランスのメス＝トレメリーにあるステランティス工場は、2017年からそこで組み立てられているため、引き続き稼働することになる。こうすることで、7年29月2026日から乗用車と産業車両に適用されるユーロXNUMX基準を回避することになる。
2番目に更新され稼働を続けるディーゼルエンジンは4気筒エンジンとなる。 2.2 ターボディーゼル B.B2 原産国 法定通貨イタリアのプラトラ・セラで製造され、イタリアの製造元によって MultiJet と命名されました。このエンジンは、中型・大型商用車向けに開発されたもので、 フィアットDucato, プジョーボクサー, オペルヴィヴァロなどこのエンジンは、ユーロ 7 に準拠するように更新されるだけでなく、ステランティス グループ内の新しい中型モデルにも適合される可能性があります。
耐久性が向上し、寿命が延びました。
ステランティスはディーゼルエンジンの寿命を延ばすことを目指している より耐久性の高い素材とシステムで、 着る その破片の。これにより、ディーゼル車の性能をより長く維持することができるようになり、 減少する 頻繁なメンテナンスの必要性。 耐久性に重点を置くことが重要 ディーゼルエンジンが依然として信頼できる選択肢であることを消費者に納得させ、 有益 長期的には
市場に留まるための戦略…
ステランティスは、これらすべての改良により、ディーゼル分野での存在感を維持することを目指しています。 市場は電動化に向けて進化し続けています。同コンソーシアムは、電気自動車が急成長しているにもかかわらず、内燃機関を必要とするユーザー層が依然として大きいことを認識している。 効率的 耐久性に優れています。これ estrategia 許可します 実行可能な選択肢を提供する よりクリーンな技術への段階的な移行が行われます。
結局、カルロス・タバレスの退団は欧米グループにとって「一息つける一息」となり、贈り物となるだろう。私たちは ステランティスのディーゼルエンジン更新の動きに注目。公平に見れば、これらのタイプのエンジンは、現在の自動車業界において、依然として現代的で効率的かつ持続可能な選択肢です。特に、1 日に何キロも走行し、電源コンセントに頼ることができない (または頼りたくない) 人にとっては最適です。か否か？
ソース- レゼコー
画像 |ステランティス – アルファロメオ – シトロエン – フィアット
