タイヤは、最も重要な要素の XNUMX つです。 アクティブセーフティ 私たちの車の。 それらの状態は私たちの車の挙動に直接影響を与えるため、適切に選択することが不可欠です。 タイヤの種類.
タイヤを購入するときは、いくつかの要因を考慮する必要があります。 安全であること、汚染しないこと、燃料を節約すること. このため、構造の特徴、トレッドパターンの形状、使用する時期、または設計された使用のタイプに応じて、さまざまなタイプがあります。
季節ごとのタイヤの種類
タイヤの分類式の XNUMX つは、その年の季節とそれぞれの気象条件によるものです。 描き方が違いすぎる のような溝の 資料にあるように それらは作られています：
夏用タイヤ
一年中使用でき、 ゴムは高温のアスファルトでのグリップを高め、転がり抵抗を減らし、雪のない時期にはよりスムーズで正確な運転を可能にするように設計されているため、どの季節でも使用できます。
7℃を下回ると、グリップを失い始めます ゴムが固くなるからです。 また、雪道や凍結路で使用すると、ほとんど効果がなくなります。 したがって、このような状況では、適切に取り付けられたスノー チェーンを使用する必要があります。 次のビデオでは、その方法について説明します。
冬用タイヤ
冬用タイヤは寒い季節に最もよく機能するタイヤです、それがチェーンの優れた代替品である理由です。 このタイプのタイヤ 彼らはチェーンよりも優れており、より快適に使用できます. 主に、何かを取り付けるためにかがむ必要がなく、チェーンが壊れるなどの問題を心配する必要がないためです。
それらは、トレッドに配置された特別なコンパウンドとシートで設計されています。 雪に覆われた凍った地形、そしてもちろん濡れた地形に乗ることができます 他のどのタイプのタイヤよりも優れた最適なレベルで機能します。 また、外気温が 7 度を下回る地形でのライディングにも最適です。
冬用タイヤは通常、頭字語で示されます。 M+S：スペイン語で泥と雪または泥と雪。 しかし、それらが冬用であり、そこに存在する気象条件であることを保証するシンボルは、 3 ピーク マウンテン スノーフレーク (3PMS)。 直訳すると、三つの峰と雪の結晶の山を意味します。 これは、当局によって冬用タイヤとして承認されていることを示します。 M+S はブランドでのみ使用され、ホモロゲーションを意味するものではありません。
冬用タイヤをXNUMX年間使用した後, と比較して、以下の結論を導き出しました。 サマータイヤ:
オールシーズンタイヤ
オールシーズンタイヤとは、冬も夏も使えるタイヤのことで、 両方の季節に有効. サマータイヤよりも寒冷地での性能が高く、寒冷地でも性能を発揮します。 ただし、夏はサマータイヤ、冬はウィンタータイヤと同じ性能になることはありません。
その使用は、私たちが地理的にどこにいるかによって異なります、どの国で、それはその場所の気候に依存するため、外気温はそれほど極端ではなく、年間を通じて多かれ少なかれ安定しています（スペインが良い例です）.
ドライバーのタイプにもよる制限速度を守って道路状況に合わせて運転すれば、問題なく使用できます。
季節に合わせたタイヤ交換
このカスタムは、常に最大限のセキュリティを確保するのに理想的です。 ただし、追加のホイールを 4 つ用意したり、毎回タイヤだけを交換したりするための追加費用がかかるため (ワークショップに行く必要があります)、誰でもできるわけではありません。 また、ホイールを保管するにはガレージに多くのスペースが必要であり、これは多くの人にとって面倒なことです。
四輪を季節の変わり目に備えてまだ持っている方は、次の動画をご覧ください。 それらを完全かつ安全に変更する方法.
プロファイルによるタイヤの種類
タイヤのプロファイルについて話すとき、 アスペクト比つまり、タイヤのサイズが 235/55 R17 の場合、幅が 23,5 cm で、プロファイルがその幅の 55% であり、直径 18 インチのリムに取り付ける準備ができていることを意味します。 これを知っていれば、下と上 (235/60 R16 または 235/40 R18) の両方で同等 (同じ合計直径) を見つけることができます。
したがって、幅とタイヤのゴムとリムの間の比率に応じて、タイヤにはXNUMXつのタイプがあると言えます。 人目を引く と 目立たない.
ロープロファイルタイヤ
それらは、幅に応じて55-50以下のプロファイルを持ち、通常はリムの保護エッジを備えたものです.
ロープロファイルタイヤの利点：
- このタイヤはドリフトが少なく、 コーナリングステアリング精度の向上、それが彼らがスポーティな運転を実行するように指示されている理由です。
- これらにより、 ドライグリップの向上 変形が少ないため、地面との接触面が多く維持されるため、制動が向上します。
- これらのタイヤの摩耗は通常より低いです 後者はより変形し、より多くの熱を発生するためです。 ただし、プロファイルを縮小してリムのサイズを大きくすると、コンパウンドはよりスポーティな車両に重点を置いているため、より柔らかくなり、結果として持続時間が短くなるのは事実です。 これらすべてにもかかわらず、最終的に摩耗は常にそれぞれの運転の種類によって調整されます.
- 低騒音 知名度の高いものより。
ハイプロファイルタイヤ
ハイプロファイルタイヤはより優れた性能を提供します 快適さ、そのより大きなプロファイルが地形の不規則性を緩和するためです。 そうすれば、サスペンションが役立ちます。 これは、ヒステリシスの現象とタイヤ内の空気が少ないためです。 穴や「縁石」の影響を受けにくい. また、これ リムをより良く保護することができます 過度のくぼみによる変形の可能性に対して。
ハイプロファイルタイヤ付きホイール 彼らは軽いです 原則として。 そう 車の消費が少なくなる、WLTP ホモロゲーション サイクルで見られるように、同じ車の消費を異なる仕上げで区別します。
このホイールの軽量化は、車の加速にも影響します。. 消費よりもはるかに目立たない方法ではありますが。 リムとタイヤのセットの中で最も重い部分はリムなので、リムを大きくしてタイヤのプロファイルを小さくすると、速度を上げるために車の最も重要な部分の XNUMX つで重量が増えます。
ハイプロファイルのものは、通常、スポーツマンシップに重点を置いたタイヤではなく、化学組成が異なるため、転がり抵抗が少なくなります。
また、知名度の高いものは原則として空気圧式 安い ロープロファイルと比較。
ロープロファイルタイヤが流行っているのはなぜですか？ 二つの単語： デザイン性とスポーティーさ. 自動車ブランドは、より大きなリムとホイールのサイズをスポーツ性とエレガンスに結びつけ、タイヤの価格、燃費、快適性などの重要な要素を消費者に無視させてきました。
図面によるタイヤの種類
タイヤのトレッドは、さまざまな環境でのパフォーマンスに影響を与えます。 タイヤには次の XNUMX 種類があります。 対称、非対称 o 方向性. これに追加する必要があります セミスリック、ほとんど図面を持っていない人、および 滑らかな、直接滑らかです。
対称タイヤ
これらのタイプのタイヤは、両側に同じパターンがあります。つまり、タイヤの内側と外側に同じプロファイルのトレッドがあります。 コンパクトカーや都市型車で最も一般的なタイプのホイールです。: 主に中小型ホイール (13,14、15、XNUMX インチ) で使用できます。
利点
- お金に良い値。
- 安い 非対称または方向性タイヤよりも。
- 耐久性が長い。
- を保証します 良好な接着性と安定性
- コンフォート 楽しいドライブ。
- 組み立てセンスなし そのため、取り付けと回転が簡単です。
欠点
- 非推奨です また、非対称タイヤや方向性タイヤほど現在の技術に適応していません。
- 濡れた路面でのパフォーマンスの低下 他のプロファイルと比較して。
- パワフルまたはスポーティーな車両用には設計されていません。
非対称タイヤ
一方、非対称タイヤは、ホイールの内側と外側でパターンが異なります。 これ タイヤの部品をより最適化し、ハンドリングを改善することができます. 外側では、ラバーブロックは一般的に幅が広く、コーナリンググリップとドライグリップが向上しています。 内側のパターン[チューブの形]は、濡れた路面で水を排出して排水するように設計されています。
S、M、L サイズ (+19 インチ) があり、 彼らは通常、実質的にあらゆる範囲の車両を運びます。
利点
- 最適なグリップ そしてコーナリングの安定性。
- を保証します 濡れた路面での優れた安全性 アクアプレーニングのリスクを軽減します。
- もっと沈黙を 対称タイヤよりも。
欠点
- 耐久性が低い その構造に柔らかいゴムが存在するためです。
- 組み立てに意味があるので、タイヤの外側に「外側」の文字を残して慎重に装着する必要があります。
方向性タイヤ
これらは通常、方向性のある「V」または矢印の形をした絵を持っています。 主に大量の水を高速で急速に排出することを目的としていますであるため、回転方向は XNUMX 方向のみです。 現在、このタイプのタイヤは、雨や雪の状況で完全に機能するため、冬に広く使用されています。
利点
- ウェット路面での最適なコントロール アクアプレーニングが大幅に減少します。
- あらゆるタイプの雪で理想的なトラクションと方向性を発揮 冬用タイヤで。
欠点
- 最高コスト 残りの部分よりも
- 軽度の耐久性 その構造に柔らかいゴムが存在するためです。
- ローリングノイズ 少し強い。
- 組み立てに意味があり、 一方向にのみ転がるように特別に設計されているためです。
セミスリックタイヤ
彼らはタイヤです 彼らはほとんど図面を持っていません アスファルトとの接触面を増やします。 そのため、雨が降っていない限り、グリップが非常に優れています。 いくつかの溝がありますが、水を排出する能力がほとんどないため、グリップを失い、アクアプレーニングが発生する可能性が非常に高くなります。
これらのタイヤ 彼らは通りのために承認されています、規制に準拠するための適切な溝があるためです。 それらが完全に滑らかである場合、それらは私たちの道路では使用できず、サーキットでのみ使用できます.
スリックタイヤ
ここでは、すでにタイヤの種類について話している 描かずに そしてそれゆえ それらは乾式使用にのみ適しています. それに加えて、彼らは 競技に有効 路上で流通するための公認規則に準拠していないため。
La アスファルトに対する接触面は最大です したがって、タイヤの横方向および縦方向のグリップは、その意味で可能な限り最大です。 もちろん、水が落ちたらすぐに止めて、溝のあるものに交換する必要があります。 式1.
内装に応じたタイヤの種類
ランフラットまたは耐パンクタイヤ
ランフラットタイヤまたはランフラットタイヤは特別に設計されています とともに 側面と肩の補強により、50 ～ 100 km の間で空気なしで転がることができます [80km/hを超えない] 過去にパンクしたとき. つまり、従来のタイヤと同様に、パンクする可能性がありますが、パンクしても車両を制御できます。
それらはどのように機能しますか？ パンクしても従来のタイヤに比べて変形しにくい。 ランフラットは側面と肩を補強するので、 パンクが発生したとき、より意図的でゆっくりとした方法で空気と圧力を解放しますが、最も重要なことは、完全に変形することなく車両の重量を支え、タイヤが破壊されて車両の制御が完全に失われるのを防ぐことです。
Michelin Tweel エアレス タイヤ
「絶対に失望させないタイヤ」とは、ミシュランが定義するタイヤです。 タイヤの種類です 舗装の凹凸に適応パンクしたり、過度のメンテナンスを必要としたりしません。 この高度な技術は有料なので、マイナス点はこれらのタイヤです 彼らはかなり高価です 建設部門の車両、農家向け、および不整地の表面を走行する車両。
チューブレスタイヤ
チューブレスタイヤ またはチューブレスとも呼ばれ、空気を閉じ込める必要がないため、内部チャンバーを持たないものです。 現在、乗用車に使用されています。 これらの内部には、タイヤとリムの気密性を備えたゴム断熱材の層があります。
従来品と比較して その組み立てはより簡単です、パンクに対する技術を組み込むことに加えて、それらをより安全にします。 パンクした場合 (穴が大きすぎない限り)、チューブレスは制御不能な方法で空気を失うことはありませんが、タイヤ内の空気がリムと直接接触するため、圧力を維持します。 、放熱が改善されます。 チューブタイヤは現在では使用されていません。
再生タイヤ
リトレッド タイヤは、トレッドを交換して、ベースまたはケーシングを利用します。 この技術 タイヤが短時間で何キロも蓄積できるようにする.
現在、これらのタイプのタイヤは乗用車には使用されていませんが、トラックやバン、さらには飛行機にも使用されています。 リサイクルを優先し、これらのタイヤはその後の再生プロセスを念頭に置いて設計および製造されていることに注意してください。
グリーンまたはエコロジカル タイヤ
社会の現在の傾向、循環型経済、および環境への配慮を考慮すると、これらのタイヤの使用はより頻繁になっています。 それらは、エコロジーまたは低消費タイヤとしても知られています。
製造プロセスでは、特別なコンパウンドと転がり抵抗を改善するパターンで設計されていることが際立っています。 燃料消費を大幅に削減し、排出ガスを削減します。
これらは、市場で見つけることができるすべてのタイプの自動車用タイヤです。 さまざまな状況に対応し、対象となる車両のタイプに応じて、いくつかのタイプがあることをすでに見てきました。 このガイドを使用して、適切なホイールを選択し、ホイールを正しく維持して、道路を楽しんでください。
4×4タイヤの種類
これらのタイプのタイヤは アスファルトから。 しかし 文字通りに受け取らないでください. ほとんどのモデルは、オンロードとオフロードをさまざまな比率で混合して使用できるように設計されています。 4×4 タイヤの最も一般的なタイプは次のとおりです。
- 道路: 100% オフロードでの使用向けに設計されています。 大きなラバースタッドと、非常に困難な不整地向けの集中パターン。
- 混合: アスファルト 50%、オフロード 50% 用に設計されています。 オフロードに似たいくつかの品質ですが、道路との適切な接触面を維持するための凹凸が少なくなります。
- オフロード: これらのタイヤは通常、20% がアスファルト用で、80% がフィールド用です。
- Carretera: オフロードの反対です。 アスファルトで 80%、それで 20% オフ。