El メルセデスGクラス それは、世界中のどこでも認識され、望まれている車の1つであるだけでなく、完全な車でもあります。 車のアイコン。初代はちょうど 45 年前の 1979 年に登場し、軍事および土木用途を念頭に置いて作られました。堅牢で耐久性があり、 可能な限り最高のオフロードスキル。それはすぐに一般向けに販売されました。
今ならGクラスもあるよ メルセデス 内部名は 465 で、世界で最も純粋であると同時に豪華な全地形万能車の新製品です。外見上は、ほとんど変更を加えずにそのクラシックなアイデンティティを維持し続けていますが、 技術レベルでは、注目に値する重要な革新をもたらします。これ以上先に進まなくても、私たちの目の前には、 初の電動メルセデス G クラスで、すでにテストすることができました。
メルセデス G クラス 2025 では美的な変更がほとんどなく、それが私たちを幸せにします
すでに述べたように、メルセデス G クラスの四角い形状は依然として完全に存在していますが、変更は加えられています。 視認性や遮音性などの細部の改善。たとえば、フロントピラーはより薄くなりますが、耐久性は低下しません。また、フロントガラスの上部には、キャビン内の騒音を低減する小さな空力リップがあります。
まさにそれ デザイン 非常に堅牢で角張った外観をしているため、バックミラーで見ると憤慨するほどで、ほとんどカルトの対象と見なされます。グリル、バンパーが更新され、カメラの位置が変更されました。電動バージョンは主にグリルの形状、ボンネットが高く、リアボックスがスペアホイールではなく充電ケーブルを搭載しているため四角形であるため、サーマルバージョンと異なります。 オプションでスペアホイールも注文できます.
それよりも大切なのは、 オフロード向けのボディ角度と寸法。入口角は 32 度、腹角は 20,3 度、出口角は 30,7 度で、渡河能力は 850 mm です。 最大横傾斜35度。最低地上高は250mm。サーマルバージョンの場合、腹角 (25,6 度) の能力は向上しますが、渡河能力 (700 mm) と進入角 (30,6 度) は失われます。
非常に豪華でよく仕上げられていますが、最も広いわけではありません
メルセデス G クラスの主な新機能には、次のようなものがあります。 更新された多機能ステアリングホイール、タッチコントロールがあるのであまり好きではありませんが。マルチメディアセクションも改善され、 最新世代のMBUXシステム。コンソールの中央には、ディファレンシャルのロック制御と、電動バージョンの場合の特定のモードがあります。
真実は、 これほど高いオフロード性能を備えたクルマとしては、キャビンの質の高さは衝撃的です。 見た目はとてもタフに見えます。座席は本当に快適で、素晴らしい室内装飾が施されており、電気調整、換気、暖房、マッサージが付いています。屋根、柱、一部のドアパネルの張り地もとても素敵です。
しかし、こんなに大きな車なのに、 キャビン内の広さの感覚はこの世のものではありません。。高さ的には十分な余裕があるが、後席の足元スペースはあまり目立たない。小さいと言っているのではなく、4,62メートルの車から予想されるほど幅が広くないというだけなので注意してください。トランクもそれほど大きくなく、トレイまでの容量は450リットル強です。
EQテクノロジーを搭載したメルセデスG 580
新しい電動バージョンでは、 バッテリー容量は116kWhと巨大です。 200 kW の直流電力で充電でき、 承認された 462 キロメートルの自律性, 実際、高速道路を走行する場合は大幅に軽減されます。
このバッテリーは少なくとも電力を供給します。 各車輪に 1 つずつ、4 つの同期モーター。電子機器は、各車輪に伝わるトルクを適切に分配することができます。パフォーマンスに関しては、総合的なパワーについて話しています。 587 馬力、0 ～ 100 km/h 加速は 4,7 秒、最高速度は 180 km/h です。
この最初の接触で、私たちは電気メルセデス G クラスがサーマルバージョンから多くの売上を奪うことができることを確認することができました。これらの車は定期的に使用され、旅行に使用する顧客はほとんどいないため、これはかなり理にかなっているかもしれません。比較すると、非常に完全な装備を備えた G 580 electric Edition One の価格は高くなります。 200.000ユーロ弱、一方、G 63 AMG の価格は 230.000 ユーロからです。
スムーズで非常に効率的な、これがメルセデス G クラス 580
En アスファルトの上を運転する 587 馬力が常に存在し、応答します。 圧倒的 これは、選択した運転モードと右足の急な踏み方に応じて、多かれ少なかれスムーズになります。しかし真実は、その加速には伝説的な AMG バージョンをうらやむような要素がまったくないということです。
論理的には、良いペースでコーナリングするとき、 ドイツの会社の他の車のステアリングの精度や落ち着き感, しかし、通常の速度では、過度にぎこちない感じはしません。もちろん取り扱っております 3.085キロたとえば、回避行動をしなければならない場合に備えて、常に心に留めておくことが重要です。とても重い車です。
この車が本当に驚いたのは、アスファルトから離れた複雑な地形です。の オフロード機能 各ホイールにモーターが搭載されているため、賞賛に値するモータードライブを生成する電気システムを備えた低レベル、パワー、トラクションのおかげで、それらは疑いの余地がありません。
とてもシンプルです、現場での経験がほとんどないドライバーでも、視覚的には非常に複雑に見える障害物を克服できます。メルセデス G クラスはそれらを上回るだけでなく、 揺れが少なく、騒音もなく、ノックや突然の動きもなく、快適に動作します。 サスペンションの影響、またはトラクション システムによって生成される。これらすべては、すべてを制御できる真に完全な電子機器によってサポートされています。
メルセデス AMG G 63、モンスター
車のハンドルを握る時間もありました メルセデス-AMGG 63、世界で最も伝説的な車の1つであり、世界中の有名人のお気に入りの1つでもあります。メルセデスの責任者が我々に語ったところによると、 AMG 63 バージョンがベストセラーです このモデルのすべて。
8リッターV4.0エンジンは585馬力を発生、自動変速機を通過して 4 つの車輪に伝達されます。 9ギア。 48 ボルトの光ハイブリダイゼーション システムが搭載されており、 エコ環境ラベル。この小さな電気サポートは、特定の瞬間に 20 HP と 200 Nm を生成します。
この車のハンドルを握るのは、 強くお勧めの体験。推進力の感覚、サイドエキゾーストによるエンジン音、座る高さ、フロントガラスの非常に垂直な形状の組み合わせは、本当に印象的です。これらすべてが、加速するたびに背もたれに釘付けになったままになります。
カーブを良いペースで攻める自信がなくなる、ただし電動バージョンよりも多くなります。サスペンションが硬くなり、ステアリングの精度が向上すると、少し自信が持てるようになりますが、それはまだこの車の正確な長所ではありません。ブレーキに関しては、アスファルトの上で思い切りブレーキを踏んでも十分安定しています。
メルセデス G クラス ギャラリー
画像 |メルセデス・ベンツ
