テスト プジョー 308 GT 1.6 THP 205 CV、GTI へのロジックの前奏曲

時には、スポーティーか汎用性のどちらかを選ばなければなりません。 そして、よりスポーティな側面を選ぶときは、ウェアラブルか過激かを選択する必要があります. 幸いなことに、今日のスポーツは急進的なものや、多くの場合、不合理なものと対立する必要はありません。 の場合です プジョー308 GT 今週テストしたのは、これに伴う不便さのないスポーティなカットモデルです。 私たちはガソリンバリアントに直面しています 1.6頭の馬の205 THP.

私たちはすでにあなたにそれを試しました セゴビアでのプレゼンテーション 私たちが探していたのは、日常の使いやすさを犠牲にすることなく、ダイナミックなタッチと優れたパフォーマンスであると確信しました. プジョーにとっての 308 GT は、フォルクスワーゲンにとってのゴルフ GTI と同じです。、パフォーマンス、パワー、およびイメージについては、もう少し控えめです。 お値段的にも。 これで十分ですか？

フェア

画像では、プジョー 308 GT は、当たり障りのない目立たないものに苦しむ可能性があります。 結局のところ、大多数の購入者は、自分の車がありふれたモデルとは一線を画すものであることを望んでいます。 しかし、表面的には、308 GT は何かを持っています。 スポーティーでエクスクルーシブなディテール あちこちで、率直に言って、彼が持つ姓に値する.

フロントバンパーは基本的な形状は共通ですが、グロスブラックのトリムと専用パーツの シーケンシャル点灯ウインカー. つまり、LED は外側に向かって点灯します。 LED は、メインおよび昼間の照明でもあり、すべてをフレームに収める光学グループに統合されています。 専用グリル ボンネットに配置される代わりに、ブランド ロゴを統合するようになりました。

側面にはいくつかの新しいヒールカップがありますが、これはいくつかの非常に成功した追加にすぎません。 専用の18インチダイヤモンドホイール. 標準の 308 と比較して目新しさは XNUMX つに減っていますが、外観の最も攻撃的な側面を隠しているのは背後にあります。 はい、光沢のある黒いプラスチック領域に表示される排気は新しいものです。 ただし、注意してください。 実際の排気とは関係のないいくつかの装飾. なんと言ってもトラップの作りが絶妙で、見逃せないディテールです。

一般的に、標準の 308 とは異なる公正なディテールにもかかわらず、この GT はスポーティーであるか、または少なくともスポーツカーの顧客タイプをファンファーレなしで満足させるのに十分です。 の 下げたサスペンションまた、ワイドカーが地面に張り付く効果を高めます。 家族は彼らの功績を認めなければなりません ファミリ SW バージョン また、この仕上げですが、より多くの内部スペースがあります。 両方のメカニックで。

コンフォート

フランス車が乗員に最高の快適さを提供することに時間を割くのは、これが初めてではありません。 スポーティな倍音にもかかわらず、これも例外ではありません。 キャビンは従来の308とほとんど変わらない、画像と仕上げに焦点を当てた差別化された詳細を除いて。 たとえば、あちこちに散りばめられたGTロゴや、黒く仕上げられたルーフ、 赤でステッチ 暗い室内装飾品とは対照的です。

残りは他のプジョー 308 と似ていますが、不快ではありません。 コントロールの配置は同じで、機能をタッチ スクリーンに集中させるミニマリストなデザインになっています。 慣れが必要ですが、 いくつかの物理的なチェックを維持することは問題ありません エアコンのように。 標準ブラウザを備えたマルチメディア システムは非常にうまく機能し、画面は注文にすばやく応答します。 さらに、携帯電話を車載システムに簡単に接続できます。

私たちの前に落ちる 非常に小さいフライホイールまたは、現在のプジョーでは通常のことであり、スポーツモデルの場合はそれが高く評価されます. ダッシュボードは読みやすいですが、回転時計の逆の動きをしなければなりません。 さもないと、 ドライバースポーツパックを標準装備、ボタンでアクティブになり、方向やアクセルの反応など、車のいくつかのパラメーターを変更します。 品質について言えば、308 の残りの部分と共有されており、そのセグメントの先頭に仕上げられています。

頭の高さと膝のスペースを見ると、室内のスペースは前席だけでなく後席でも顕著です。 後ろの幅はいつものようにそれほどではありませんが、小さな大人XNUMX人が保証付きで旅をすることができました。 の フロントシートはスポーツそれらはしっかりと保持され、ヘッドレストが統合されているように見えます。 の トランク、最後に、キュービック 432 リットル.

GTIへの前のステップ

308 GTI が登場するまで、プジョー 308 GT はシリーズの中で最もスポーティなモデルでした。 そして、それが今ほど意味のあるものになったことはありません。 これは、最もスポーティで、プジョー スポーツが愛称に戻したもの、そしてコンパクトさの点でブランドの最も過激なものへの前のステップです。 の 合理性、ということがこのGTの強みのXNUMXつです。

プレゼンテーションですでに確認済みです。車です 機敏だが甲高いことはない、完全に快適に毎日の旅行を免除することなく、車でもっと遊ぶことができる構成。 旅行でも。 テストの XNUMX 週間を通して、すべての面で快適な車であることを正確に示すことができました。 スポーツの中では、それは明らかにブルジョア的です。

しかし、それがこのモデルの哲学です。 サスペンションは私を驚かせました。なぜなら、私たちが速く走ることを決めたときに、車を機敏かつ優雅に動かすことができる愚か者だからです。 私の意見では、方向性は、精度感を高める小さなステアリングホイールを介して役立ちます. スポーツモードは硬めで抜群のタッチを実現、より多くの情報を手元に置いても害はありませんが、現在のモデルのほとんどすべてに拡張できるものです。

カーブのセクションを高速で走行すると、かなりニュートラルな車であり、重く見えないことがわかります。 実際、体重は 1.300 キロをわずかに下回る、非常に優れた数値です。 サスペンションは再び負荷に戻り、シートのサポートによってさらに減衰される要因である揺れの大部分を排除します。 壊れた場所でもスピードバンプでも、乾燥していませんもちろん、道路の起伏は明白ですが。

エンジンはPSAで昔からの知り合いで、 ブロック 1.6 THP 4気筒過給、 205 馬力と 285 Nm のトルク. それは、弾力性と消費という同じ XNUMX つの点で際立っています。 それは、ネガティブなこととポジティブなことを同時に言い尽くすほど柔軟です。 マイナスだから 尖ったエンジンではない、変更を認識する必要があるエンジン。 変化に手を伸ばす必要がなくなるという点で、まさにポジティブです。 ちなみに、ギアボックスは 6つのロングギアスピード 心地よいタッチですが、レバーの移動が長いため、特にスポーティではありません。

わずか 1.500 周を超えた時点から、私たちは活発で有能なメカニックを自由に使うことができ、レッド ゾーンの直前まで気絶することはありませんでした。 ちなみに、スポーツモードが有効になっていることを批判するポイント. ボックスは数字を赤くし、レブカウンター、温度、燃料レベルのレッドゾーンをなくします。 とはいえ、自然にあまりトラクションを失うことなく、車がドライバーのコマンドにセカンドギアでどのように反応するかは驚くべきことです. つまり、直線性、強度、ギア比により、 保証付きでXNUMX速ギアでカーブのセクションに直面できます.

El 消費 その他の特筆すべき点です。 プジョーは、この 5,6 GT の承認消費量を 100 リッター/308 km と発表していますが、実際には、 平均6,2リッター/100km 600km弱の旅、通常の運転、時間厳守のスポーツ運転。 市街地では 8 l/100 km を下回ることは困難ですが、公道では 5 ～ 5,5 l/100 km 程度が一般的です。 グループのディーゼルモデルほど明確ではありませんが、満足に機能するストップ/スタートシステムを備えています。

まさにスポーティー?

プジョーは、スポーティーなシールを貼った 308 GT を販売しています。 アグレッシブな外観と機敏な動作を備えた陽気な車を販売していますが、それは本当にスポーティですか? 全くない。 現実は、あなたがとどまるということです スポーツカーというより速い車の感覚、しかし、ハンドルを握って楽しい時間を過ごすための資質が欠けているわけではありません。 しかし、この意味で、いくつかの詳細は全体を貧しくします。

たとえば、音のことです。 それは存在しません。 間に 偽の脱出とこのステルス 通常の 308 よりも硬いサスペンションや、とても愛想の良いステアリングを備えていない車を扱っている理由を理解するのが難しい場合があります。 レブカウンターの上部に行っても問題ありません。アイソレーションは絶対的であり、エンジンのゴロゴロ音を丸める作業も望んでいません。

いいえ、 Driver Sport Pack で問題が解決しない. より活発なスロットル応答や運転に関連する新しい「メトリックス」と同様に、アドレスの硬化は絶妙です. しかし 増幅されたサウンド, それが個人的なオプションであるなら、私はそれに夢中になることはありません.. 私たちは静寂からくぐもった非常に人工的な音へと移行します。 308気筒に近い音です。 さらに、プレゼンテーション自体で、この増幅は、このガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンを搭載した XNUMX GT の方がほぼ優れていることに気付きました。

結論

この最後の段落にもかかわらず、私は個人的にスポーツカーのサウンドを非常に重要視していますが、 全体として、それは優れたオプションだと思います。. パフォーマンス、抑制された消費、活発な反応だけを求めている人にとっては、なんとか目立たないようにしています。

それは急進的な車ではなく、プジョーもそのように販売しておらず、すでに最新世代の GTI を提供しています。 はい もっとキャラクターのタッチが欲しかった. エンジンのフィールは絶妙ですが、もう少し短く、より活発な変化を開発しても問題ありません。 消費が支配的であることは明らかであり、これは確かにこのような良好な数字を達成するのに役立ちます. 間違いなく、サウンドは最大の欠点の XNUMX つです。

一方、サスペンションのセッティングは問題なく、アドレスも問題なく、プジョーはGTIという姓でよりスポーティーな製品の基礎を築きました。 興味深いのは、プジョーが GT に XNUMX つのボディを提供していることです。 180馬力のHDIディーゼルエンジン. 理論的には、ガソリンの方が加速がほぼ 4 秒速くなりますが、消費量には色がなく、BlueHDI は 100 l/XNUMX km しか認められません。 もちろん、それは自動変速機にのみ関連付けられています。

事実、最も近いライバルの XNUMX つはフォルクスワーゲン ゴルフ GTI であり、同様の願望を持つコンパクトであり、範囲内で最も太いモデルへの前のステップになります。 それらを比較すると、プジョーはインテリアと俊敏性で同等ですが、パワーとパフォーマンスで際立っています。 そうです、 価格差はフランスを支持して6.000ユーロ近くです.

装備 プジョー 308 GT

• 前後パーキングセンサー
• フォグランプ
• フルLEDヘッドライト
• スピードリミッターとクルーズコントロール
• キーレスエントリーとスタート
• デュアルゾーン空調
• 光と雨のセンサー
• 電動パーキングブレーキ
• 9,7インチのタッチスクリーンナビゲーター
• 18インチホイール

プジョー 308GT 価格

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