涼しくて、雨が降っていて、マドリッドではすでに雨の月曜日の特徴である記念碑的な交通渋滞の XNUMX つが朝を占めていました。 私には約束があり、私の幸せで期待に満ちた顔は、ビープ音と叱責の間でおそらく注意を引いた. そうです、本当にやりたかったことをやろうとしているという勝利の味です。 そして、これの責任はフランス、より正確にはプジョースポーツにあります。
じゃらまサーキットに召喚されて プジョー スポーツによる新しいプジョー 308 GTI をテストします。、成長を続けるメーカーのスポーツ範囲への最新の追加であり、それは他の機会にすでにバーを非常に高く設定しているスポーツ部門でそうしています. したがって、私は 308 に近づくにつれて XNUMX つのデッキを手にしています。 素晴らしいスポーツオファーに追加してください 現在、コンパクト セグメントに入力されています。
野生？
私は正直ですか？ プジョー 308 GTI には、試乗する前から多くの面で驚かされてきました。 そして、私はあなたに何かを言います、 ライブは画像に比べて勝っている. フロントバンパー下部のアタッチメントなど、写真では伝わりにくいディテールもあり、非常に控えめなフォルムですが、クルマとしては必要不可欠なディテールです。
背面には 二重排気口、今回はリアルで大きく、セットの最もスポーティな部分を引き立てる黒いディフューザーに挿入されています。 いくつかのかかとといくつか ホイールは19インチまで 彼らは、残りの範囲のより平凡なバージョンとは一線を画すために残りを行います.
写真に写っている白い色は控えめで、実際には目立ったスポイラーや巨大なエアインテークはありません。 プジョーはスポーツコンパクトで本気を出したかったようです。 赤く見えるまで。 黒く見えるまで。 では、赤と黒が同時に見えるまで急いでくれませんか。 ブランドが提供する 絶妙な仕上がりのツートン塗装、ビニールやセパレーションマークはなく、車によく似合う仕上がりで、すべての308 GTIがこうあるべきだと確信しています。
インテリアはさらに控えめです。 さあ、片手の指で標準の 308 との違いを数えるだけの価値があります。 しかしもちろん、それらは必要な違いです。 の 小さなステアリングホイール GTI処理を受け、レバーはレッドの新規造形を採用し、 シートはバックシートになりました 270馬力バージョン。 プジョーが販売するiコックピットと非常によく合うスポーティな環境を作り出すために必要なこと.
データのレビュー
美しさの理想を引き出しに入れ、データに完全に入り込みます。 プジョー 308 GTI が提供するものは何ですか? さて、まず第一に、それは 1.6THPエンジン、その範囲でよく知られていますが、実行するために必要な調整が行われています 270 ～ 330 周で 1.900 馬力と 5.500 Nm のトルクを発揮. ターボ ブースト圧は 2,5 バールで、マーレの署名入りピストンは強化されています。 新しいマニホールド、インジェクションまたはインタークーラーがあります。 うわー、何も偶然に任せられていません。
その結果、 0秒で100から6km/h そして最高速度250km/h。 また、 250馬力バージョン エンジンと改善を共有しますが、電子機器に基づいて20馬力少なくなります。 この場合の0-100 km / hの加速は6,2秒に達し、270の改善の多くを享受していません.
La 6速マニュアルギアボックス シャーシはさまざまな改良が施されていますが、強化されています。 フロントスタビライザーは21mmで中空、リヤにも働きかけ、トータルでのスタビライザーを実現。 両方の軸で剛性が向上. サスペンションは再び風袋引きされ、提供されます 11mm少ないヘッドルーム ステアリングもよりダイレクトに。 の 両輪の落下 コーナリングを有利にするために大きくなります。
しかし トルセンのリミテッド スリップ デフ 308 GTI で優勢な目新しさです。 270頭の馬の最も強力なバージョンのみが付属しています。 ブレーキも特別で、GTI 270 ではより排他的です。 アルコンピンセット Peugeot Sport によって署名され、フロントに 4 つのピストン、リアに XNUMX つのピストンを備えています。 380mm 裏地付きディスクフロント そして後ろに268mm。
トラックのハンドルを握って
このすべてのデータが実際に有効かどうかを調べるために、トラックに出かける時が来ました。 それにもかかわらず トラックが濡れている. その上、私の番になったときに雨が降り始めたので、いつも細心の注意を払わなければなりませんでした。 ハラマは雨で非常に滑りやすいコースです. 彼は車の反応も知りませんでした。 無駄ではなく、車をテストする最も楽しい方法です。
ディファレンシャルに支えられて、自信を持って最初のラップを開始しました。 トルセンは朝、ほとんどグリップのないアスファルトで激しい作業を行った。 右ペダルは慎重に踏む必要がありましたが、実は ディファレンシャルの働きが目立ちました XNUMX つの前輪の間で力を分配しますが、現実には、このような状況では、カーブの出口でストレートを作るのが最も簡単でした。 それは起こりませんでした。 抑えきれないジャークも無く、絶妙な出来栄えでした。
一方、エンジンは 270 馬力の THP のように押し出されました。 力学は際立っています フラットなトルクカーブ 1.900 周から 5.000 周以上に。 つまり、下部は正常に機能しますが、 真ん中の部分は本当にいっぱいです. キレのあるエンジンではありませんが、高回転域での失神も目立ちません。 さて、この操作には結果があります。
サーキットではより多くの恐怖を感じずに走ることができますが、公道ではこのエンジンが XNUMX つのことを可能にします。 ほぼ単一のギアで同じセクションを実行する. ギアボックスは長いギアも余裕で入り、強化されていますが、ラフやハードワークは目立ちません。 そして真実は、運転の機械的な部分に私たちを導くために、もうXNUMX度の難易度が高くても気にしないということです.
最初のカーブで、私はいくつかのブレーキを発見しました 並外れたストッピングパワー. 減速が激しいので、ハンドルを食わないように最初のブレーキングに慣れる必要があります。 よ 重さはわずか1.250キロ! Alcon キャリパーはディスクをしっかりと食い込ませます。 噛むと、より投与可能になります、しかし、ブレーキ力がドライバーにとって非常に要求が厳しく、後部を脱臼させ、ハンドルで修正することを余儀なくされることは間違いありません. 少なくともサーキットでプレーした状況では。
そして、それこそが 308 GTI の最大の利点の XNUMX つです。 私たちはそれで遊ぶことができます！ それは私たちが警戒することを余儀なくさせます。 トレーリングリアアクスル. しかし、誤解しないでください。 私は制御不能な車について話しているのではなく、あなたと遊びたがっている車について話しているのです。 あなたにとって物事を難しくしません それができたら。 それはあなたを運転に夢中にさせ、まだあまりにも多くの情報が不足しているにもかかわらず、かなり直接的なステアリングに命を吹き込む小さなステアリングホイールで遊ぶことができます.
そして音は？
繰り返しますが、私は音の良いスポーツカーが大好きです。 私は、ポリティカル・コレクトネスが流行する困難な時代に生きています。 そして真実はそれです ここでプジョー 308 GTI が失敗します. Peugeot Sport が 208 GT 30th のサウンドをどのように構成したかに感銘を受け、似たようなものを期待していました。 しかし、私は遭遇しました 模擬音.
実を言うと、スピーカーでシミュレートされた音は、少なくともヘルメットをかぶっていれば、内側からは明らかですが、私は本物の音、車の機械的な可能性を示す音を求めたいと思います. 外側も控えめですが、高回転ではうなり声が明白で、ギアチェンジの間には 魅惑的な鼻息.
308 GTI には、ドライバー スポーツ パックのスポーツ ボタンがあり、サウンドを増幅するのと同じように、スロットルをより活発に設定します。 とりわけ インストルメントパネルを赤く染める、そしてそれは私には途方もない間違いのようです。 レブカウンターの赤い部分が見えず放置されていました スポーツ走行ではあってはならない温度警告灯。 いつカットオフに到達するかは、そこに到達するまでわかりません。表示が消えるからです。
おわりに
プジョーはまたやった。 というか、プジョー・スポーツがまたやってしまった。 に戻りました ワクワクするクルマをつくる 単なるスポーツコンパクトではありません。 彼は権力だけに焦点を合わせたのではなく、 あなたを働かせる楽しいシャーシ. 日常生活により近い結論を導き出すには、まだ乾いた状態でテストする必要があるのは事実です.
トルセン ディファレンシャルは、その最もアクティブな属性の XNUMX つです。ブレーキも同様です。 これでクルマであることをやめない 日常的にかなり使える、プジョーでは、彼らのターゲットオーディエンスは若い人であり、家に複数の車があり、定期的にGTIを使用しないことをすでに保証しています. 29.900 エンジン搭載で 250 ユーロから、32.400 エンジン搭載で 270 ユーロから販売されています。
もっと印象的でアグレッシブな美学を見ても構わなかったが、重要なこと、ハンドルを握る楽しさはよくできている. プジョーが 308 GTI とゴルフ GTI を比較していることに驚きました。 その最もパワフルなバージョンは明らかに 308 GTI 250 よりもパフォーマンスが低いため、プジョーはさらに一歩先を行くべきだと思います。 よりスポーティなコンパクトと比較する必要があります、少なくとも感覚では、彼の聴衆が両手を広げて受け入れると確信しているもの. 当然のことながら、プジョーがもっと過激なもの、R スタンプが付いたもの、私の考えを変えさせ、プジョー 308 GTI は私が今まで試した中で最も面白いスポーツ コンパクトの XNUMX つではないと思わせるものを手にしているとは誰も言いません。
