の地平線 テスラ 2026へ 同社は、自社の車種ラインナップと私たちの日常的な自動車の使い方の両方を変える可能性のあるプロジェクトで満ち溢れています。このアメリカ企業は、ロボット工学などの分野への事業拡大と、移行期を迎えています。そして、その移行期には、 より手頃な価格の新しい電気モデルの設計高性能スポーツカーや自動運転サービスなど。
こうした動きが活発なため、実際に何がいつ市場に投入されるのか混乱が生じるのは当然だ。イーロン・マスク氏、企業幹部、求人情報、リーク情報、そして欧州当局が設定した期限などから、かなり明確な見通しが描ける。 テスラは2026年に主要なイノベーションを計画しているこれらすべてを合わせると、スペインとヨーロッパの他の国々に特別な影響を及ぼします。
テスラ サイバーキャブとロボタクシーへの飛躍…
最も印象的なプロジェクトの一つは サイバーキャブロボタクシーとして運行するように設計された車両。ハンドルやペダルのない2人乗りの車両で、都市部での無人輸送を目的として特別に設計されています。現在のテスラモデルとは異なり、これは単なる改造ではなく、フリート向けに設計された全く新しい製品です。現在、テスラは無人輸送のテストを続けています。 の艦隊 モデルY 変更.
これらは自動運転ソフトウェアの走行実験室として機能します。しかし、同社はすでにこのサービス専用の車両の生産プロセスの微調整を行っていると報じられています。複数の情報筋によると、 最初のサイバーキャブ これらは2026年から限定的に運用が開始される可能性があるが、大規模な導入は欧州各国の現地規制に大きく依存することになる。
モデル 2 / モデル Q: ヨーロッパ向けの手頃な価格のコンパクトカー…
販売の転換点となるであろうモデルは、暫定的に テスラ モデル2またはモデルQのようなコンパクトカーに対抗するために設計されたCセグメントの電気自動車。 フォルクスワーゲンID.3, ルノーメガーヌE-Tech O·エル ルノー 5 E-テックこの車はテスラのエントリーモデルとして発表されており、目標価格は約25.000ドル、つまりヨーロッパでは税抜きで30.000ユーロ未満となる可能性がある。
アナリストやサプライチェーン関係者の間で広まっている説の一つは、 モデル2は本質的にサイバーキャブのバージョンとなる ステアリングホイール、ペダル、そしてより伝統的な内装を備えたテスラは、既存の技術・製造プラットフォームを活用しつつ、個人利用向けに改良を加えます。この戦略により、テスラは個人向け車両とロボタクシーのコストを分散させることができ、これはテスラ独自の技術を犠牲にすることなく競争力のある価格を実現するための重要な要素となります。
コストを削減する「アンボックス」アーキテクチャ…
エントリーレベルのコンパクトカーの実現可能性の多くは、テスラが「 「箱から出した」車体が直線状の組立ラインに沿って移動しながら部品を積み上げていく従来の工程ではなく、このアイデアは、大きな車両モジュールを個別に組み立て、最後にまるで積み木のように組み合わせるというものだ。様々な情報源によると、このシステムにより、 組み立て時間、溶接、塗装作業を削減.
さらに、 また、必要な労働力も少なくなるため、単位あたりのコストも下がります。 トヨタ・カローラのような従来の量産モデルと比較して、テスラはよりコンパクトになり、街中での駐車が容易になり、価格もプレミアムセダンよりも主流の電気自動車に近いものになる。この新しい製造方法は、その戦略の鍵となるだろう。
LFP バッテリーと日常使用における効率性…
技術的な面では、すべてが新しいコンパクトカーを指し示している。 容量約50～55kWhのLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーを選択する。この化学反応は、他のセルに比べてエネルギー密度が若干犠牲になりますが、時間の経過に対する耐性が高く、頻繁な 100% 負荷にも耐え、コストが低いという重要な利点があり、価格を抑える鍵となります。
高度に空力的に最適化されたボディと軽量化により、 消費量は100kmあたり12,5～13kWh程度と見込まれます。電気自動車のコンパクトカーとしては非常に厳しい数値です。WLTP認証の観点から言えば、 公式の航続距離は400～500キロメートルで、実際の航続距離は約350キロメートルで、混合使用となっている。この航続距離は、都市部の通勤と週末旅行、またはスーパーチャージャー ネットワークを使用したときどきの長距離旅行を組み合わせるスペインの平均的なドライバーにとって、非常に快適な位置になります。
テスラの未来のコンパクトカーの特徴と実用性…
価格以外にも、テスラはパフォーマンスと日常的な使いやすさという点でブランドの特徴を維持したいと考えているようだ。 このモデルは後輪駆動（RWD）を採用します。この構成は、他の電気コンパクトカーに典型的な前輪駆動よりも一般的に効率が高く、運転が楽しいです。推定出力は約 150kW（約200馬力）約7秒で0から100km/hまで加速可能です。
サーキットに特化したスポーツカーではありませんが、高速道路での機敏な加速や、街乗りでの活発な走りには十分すぎるほどです。さらに、リークされた初期画像によると、ボディ全長は約4メートルで、モデルYを縮小したようなデザインですが、 大きなトランク容量荷室容量は、フロントトランクと様々な収納スペースを含めて470～600リットルと推定されます。この実用性の高さは、若いファミリーや、あらゆる用途に使える車を1台で済ませたいと考えている人にとって特に魅力的でしょう。
ロードスター 2.0: 電気スポーツカーの復活…
反対に、2026年も 新しいデビュー テスラロードスターこの高性能スポーツ・コンバーチブル・クーペは2017年に初めて発表され、それ以来遅延が続いてきたが、開発と生産に特化しているエンジニアや技術者のさまざまな求人広告からもわかるように、テスラはこのプロジェクトを存続させている。
同社は、モデルの発表は とても特別なイベント最終デザインと最先端の技術の一部が展示される予定です。ヨーロッパでの詳細はまだ確定していませんが、 ロードスターはスペインとEUの他の国々にニッチな製品として登場するだろう限定生産で、他のモデルよりも価格がはるかに高いこのモデルは、販売台数を増やすというよりも、テクノロジー企業としてのブランドイメージを強化することを目的として設計されています。発売の遅れにもかかわらず、新型テスラ・ロードスターへの関心は依然として高いままです。
監督付きFSD：ヨーロッパにおける2026年の鍵となる要素…
新しいモデルが完成する一方で、テスラはソフトウェア面で時間との戦いを強いられており、 FSD（完全自動運転）現在、欧州の法的環境向けに開発中のバージョンは「Supervised FSD」と呼ばれています。ドライバーは引き続き責任を負い、システムを監視する必要がありますが、特定の条件下では車が運転操作の大部分を引き継ぎます。この技術を欧州連合市場で提供するために、テスラは欧州委員会と直接協力することを選択しました。 オランダの認証機関RDW、参照機関として機能します。
目的は2つあります。1つ目は、システムが現行の規制（例えば、高速道路における自動運転システムに関するUN-R-171規制）に準拠していることを証明することです。2つ目は、 欧州免除 ハンドルから手を離してシステムによって開始される車線変更など、まだ規制されていないレベル 2 の動作の場合。
ソース – テスラ
画像 |テスラ
