典型的な Sachs デュアルマス フライホイール
スポット デュアルマスフライホイールの不良 それが何のためにあり、どのように機能するかを知っていれば、難しくありません。 この部品はデュアルマスクラッチとも呼ばれ、エンジンの振動を吸収するエレメントです。 このようにして、残りのコンポーネントを保護し、車がスムーズで快適な操作を行えるようにします。 これが明確になると、デュアル マスが正しく機能しなくなったときに、 私たちが気付く症状は、過度の振動とガタガタ音です。.
デュアルマス フライホイールが故障しているかどうかを確認できるように、一連の機能について説明します。 あなたの疑問を解消できる症状 自分で診断するとき。 さらに重要なことは、どのような症状があなたを誤解させ、間違いを犯す可能性があるかについても説明することです.
デュアルマス フライホイールの故障の症状は何ですか?
故障したデュアルマス フライホイールの症状は次のとおりです。 エンジンをニュートラルにして停車した状態でクラッチを踏むと異音がする. 金属製の「ラチェット」のようなノイズは、デュアル マスに障害があるか、クラッチの他の要素 (カラーなど) にわずかな運があったことを示します。
もうXNUMXつの非常に明白な症状は、イグニッションキーでエンジンを停止すると、エンジンが停止している瞬間にコンパートメントから「カチカチ」という音が聞こえる場合です。
分析したときに状態が良ければ、多くのお金を節約できます...
Un わずかに欠陥のあるデュアルマス フライホイールは、ハム音と振動を発生させます。 全編で放送されます パワートレイン. 特にペダル周りで目立ちますが、 ステアリングにも、シートなどデュアル マスからのこれらの振動を他の考えられる障害から分離するには、車をニュートラルでテストする必要があります。 アイドリング時の振動は大きく、強度は低下しますが、エンジンが加速するにつれて振動数が増加します。
とにかく、 デュアルマス フライホイールは、一度分解すれば 100% 診断できます. 高額ですし、工賃もかかりますが、信頼できる整備士なら、そのような高価な部品に直接お金を払わないよりはマシです。 より明確にするために、デュアルマスフライホイールの故障の各症状をより深く見ていきます.
アイドリング時の振動とカタカタ音
時 フライホイール デュアル マス ストップがその機能を果たすと、車両内の振動と騒音が大幅に増加します。 車をニュートラルに入れて、これらの症状に気付くかどうかを確認します. エンジンの別の要素ではなくデュアル マスであることを確認するには、少しずつ加速します。 回転数が上がるにつれて振動の強度が減少し、周波数が増加する場合、その原因がデュアルマス フライホイールである可能性が非常に高くなります。
確認する別の方法 エス・ピサール・エル クラッチ 車のアイドリングで. これを行ったときに金属のビビリが消える場合は、デュアルマス フライホイールである可能性が高いです。
機械的説明:
や… ビマサは何に使うの？ モーターは意外とスムーズに回転しません。 当然のことながら、シリンダー内で発生する爆発から回転力を得ることで、同じ回転の中で、爆発が起こったために速くなる瞬間と、次の爆発が起こらないまで遅くなる瞬間があります。爆発。 東 パルスベースの操作 爆発によって生成されたものは何に反映されますか 私たちは振動として知覚しますこれは、レブ カウンターからわかるように、モーターが XNUMX 分間に数千回回転するためです。
これらすべてのバイブ デュアルマスフライホイールがなければ、残りのコンポーネントと客室に渡されます. エンジンをクラッチに接続する単なるディスクであるシングル マス フライホイールとは異なり、 デュアルマス フライホイールは、スプリング システムを備えた XNUMX つのディスクで構成されています。 エンジンからの振動を吸収します。 最初のディスクはモーターに接続されて振動を受け取りますが、XNUMX 番目のディスクはそれらを分離するスプリングのおかげで振動の一部しか受け取りません。
デュアルマス フライホイールが十分に磨耗または劣化している場合、XNUMX つのディスク間の振動を吸収するスプリング システムは何も保持しないか、ほとんど保持しません。 これ ディスクによるノイズの原因となる、スプリング システムによって適切に保持されないため、一方が他方に対して移動しすぎます。
クラッチを踏んだ時の振動
クラッチ ペダルからも、デュアル マス フライホイールの故障の手がかりが得られます。 また、彼を通して どの程度劣化しているかまで判断できます. もちろん、すべての車が同じというわけではなく、目立つブランドとそうでないブランドがあります。 これは、使用するコンポーネントとその組み立て方法によって異なります。 それでも、次の症状が最も頻繁に見られ、車内で何が起こっているかを判断するのに役立ちます。
わずかに損傷したデュアルマス フライホイール クラッチペダルに振動が伝わります パワートレイン全体を通して。 これらの振動はハンドル、シート、ダッシュボードでも感じられますが、最も目立つのはペダルです。 アイドリング時にこの振動に金属音が伴わない場合、これはデュアルマス フライホイールが完全に損傷していないことを意味する可能性があり、完全に吸収するわけではありませんが、 振動、はい、少なくとも部分的にはそうです。
機械的説明: それの訳は スプリングシステムが多少磨耗または損傷している 効果的に振動を吸収できません。 スプリングがまだ部分的に機能しており、フライホイールが緩んでいるかのように動かないため、デュアル マス フライホイールからのガタガタ音はありません。
エンジン停止時のノッキング
デュアルマス フライホイールの故障を示すもう XNUMX つの非常にわかりやすい症状は、イグニッション キーでエンジンをオフにしたときに、 「パチパチ」という音が聞こえる エンジンが止まる瞬間にエンジンルームから
機械説明: 損傷したデュアルマス フライホイールの音 回転数を大幅に下げるとより顕著になります。. これがアイドリング時に鳴り、エンジン停止時にさらに大きくなる理由です。
行進開始時の震え
通常、これは、説明した残りの症状と一緒に気付くでしょう。 それが単独で発生する場合、これは次のことを意味する可能性があります。 デュアルマスフライホイールはやや摩耗しています アイドリング時の振動を吸収しますが、 それらが増加するとそれらを吸収することができません.
機械的説明: 行進を開始するとき（最初に入れ、加速するときにクラッチを離します） 回転数はまだ低く、使用される力はより高い モーターが押し始めているからです。 これにはデュアル マスへのより多くの作業が必要であり、デュアル マスはそれらを吸収することができず、結果として生じる車内の揺れを引き起こします。
デュアルマス フライホイールのお手入れのヒント
少し摩耗していると思われるか、新品でも長持ちさせたいという理由で、デュアルマス フライホイールの故障を未然に防ぐために習得できる一連の習慣があります。
低回転時は全開にしない。
覚えておいてください デュアルマス フライホイールが最も機能するのは、回転数が低いがトルクが大きいときです。. つまり、低回転で大幅に加速するときです。 これは、高速ギアで丘を登るときや、燃料を節約するためにギアを変更せずに全速力でスピードを上げるときに行うことです。
私たちがそれを正しく行っていないという良い兆候は、たとえそれが新しいものであっても、いくつかの 低回転域での加速時の不快な振動. 短いものに変更すれば、すべて問題ありません。 ただし、車が振動で警告しない場合でも、坂道を 1.500 rpm ではなく 2.000 rpm で加速すると、デュアル マスの働きが常に大きくなることを知っておく必要があります。
スケジュールを変更すると、消耗が加速する可能性があります
パワーとトルクを得るために車のコントロール ユニットを再プログラムすると、 残りのコンポーネントを調整せずにエンジンをよりハードに機能させる. これらの変更は、車のメカニクスの合理的な限界を超える必要はありませんが、受ける摩耗を強調します。
クラッチを急に離さない
これは当たり前のことですが、デュアルマスフライホイールだけでなく、クラッチやエンジンなどにも影響を与えるため、フライホイールの早期劣化のもうXNUMXつの原因となります。 スムーズかつ適切なタイミングでクラッチを離す. エンジンの回転数が下がりすぎて、クラッチが効いて回転数を戻そうとするのに、手放しすぎてはいけません。 次のビデオでは、クラッチの寿命を延ばす方法を見ることができます。
デュアルマス フライホイールは、 クラッチ過熱 （彼が不必要に滑る原因となる）または クラッチディスクがきつすぎる、裏地のリベットがバイマスをこすったり、滑りすぎて表面をすり減らしたりするほどです。
最後に XNUMX つのアドバイス: クラッチに異常がある場合は、チェックする必要があるかもしれません. 時間内に適切な診断を行うことができます ビスマスの交換を節約してください、たとえば、 クラッチディスクを時間通りに交換しなかったため、デュアルマスを損傷しました.
デュアルマス フライホイールの故障の費用はいくらですか?
デュアルマスフライホイールの故障は非常に高価です、修理することはめったになく、ガレージは単にセット全体を変更するだけなので. デュアルマスフライホイールに約600ユーロ、クラッチにさらに200ユーロ、労働にさらに250ユーロかかります。 明らかに、これらの数値は車ごとにかなり異なる場合があります。 合計、 1.000 ユーロを下回ればラッキーです。
画像 – 写真 3 による 3ndymion _、CC BY-SA ; 写真 4 は srgpicker による CC BY; 写真 5 ティミトリウス、CC BY-SA ; 写真 6 による Tony Harrison、CC BY-SA
