数年にわたる噂と試作品を経て、 トヨタ ついに、スポーツカー分野で最も野心的なプロジェクトを発表しました。 トヨタ GR GTガズーレーシングが開発した、 ヤリス GRスポーツ2000GTと伝説のレクサスLFAの象徴的な後継モデルとして発表されたこのハイブリッドスーパーカーは、公道やサーキットでの使用に明確に重点を置いた機能的なモデルです。ブランドはこれを「 公道での使用が承認されたレーシングカー電動化への移行期における決意表明です。
このモデルは当初、非常に高度なプロトタイプでしたが、仕様はすでに量産モデルにかなり近いものでした。開発は ドライバー中心のアプローチプロのドライバーと豊田章男氏自身が開発に携わりました。トヨタ・ガズー・レーシングは、このプロジェクトを導く3つの柱を重視しています。 超低重心, 高い構造剛性で軽量化 y 工学から設計された空気力学 純粋に外観のデザインからではなく。
プラットフォームと寸法: 過激なグランドツアラー…
GR GTは、非常に際立ったプロポーションを持つ2人乗りクーペで、 非常に長い鼻 クラシックなグランドツアラーを彷彿とさせる後退したキャビン。 長さ4,82メートル幅は2,00メートル、高さはわずか1,19～1,20メートルで、アスファルトに非常に近いシルエットと力強い視覚的存在感を与えており、このサイズのスポーツカーがあまり目立たないわけではないヨーロッパの状況では特に注目に値します。
ホイールベースは約 2,72〜2,725メートル高速安定性と高速コーナーでの俊敏性を両立させた数値。トヨタの目標重量は 走行状態で1.750kg以下ツインターボV8エンジンと統合型電気システムを搭載したハイブリッドスーパーカーとしては、野心的な数値だ。主要コンポーネントの慎重な配置により、ブランドは次のように主張している。 質量分布 45:55 (フロント/リア)、ニュートラルな動作を提供するように設計されていますが、後輪駆動に明確に重点を置いています。
アルミシャーシと軽量素材…
新型トヨタGR GTの最も斬新な点の一つは、 ブランド初のオールアルミ製シャーシを採用したモデル。それは単なる孤立した基礎構造ではなく、ある種の建築物についてである スペースフレーム 完全にこの材料で作られており、最大負荷のかかる部分には鍛造アルミニウム部品が補強され、押し出し成形プロファイルを多用してねじり剛性が最適化されています。
車体はパネルで完成し、 炭素繊維強化プラスチック（CFRP）とアルミニウムこれにより軽量化が実現し、非常に低い重心を維持しています。トヨタは、高度な材料接合技術（構造用接着剤、特殊な溶接、機械的締結）を適用することで、 軽量でありながら非常に剛性の高いボディこれは、ヨーロッパの山道でも主要な国際サーキットでも、限界走行時にサスペンションと空力特性が正確に機能するためには不可欠な条件です。
設計よりも空気力学を優先…
新型GR GTの開発において、トヨタは従来の作業方法を変えました。まず車両を製作し、その後に空力を調整するのではなく、 理想的な空気力学モデルWEC などのカテゴリーでの経験を持つエンジニアは、最初から設計者と協力し、流れの要件に応じて容積、空気入口、冷却出口を定義しました。
と 目標最高速度320 km/h以上高速安定性と熱管理を最優先に考慮し、機能的な要素を凝縮したボディを実現しました。 非常に精巧なバンパー、大型のディフューザー、そして空力部品に統合されたクワッドエキゾーストが特徴的なリアエンド単なる様式上の工夫ではなく、各表面が荷重を支え、空気を導き、ブレーキ、エンジン、ハイブリッド システムの冷却を促進することが目的です。
ツインターボV8エンジンと高性能ハイブリッド化…
トヨタGR GTの心臓部は 次世代4,0リッターツインターボV8エンジン構成付き ホットV ターボチャージャーがシリンダーバンク間に配置されている構造です。この設計により、よりコンパクトなアセンブリが可能になり、排気マニホールドの長さが短縮され、加速レスポンスが向上します。このブロックは ドライサンプ潤滑これにより、エンジンの高さが下がり、サーキット走行において極めて重要な、激しい横方向のサポート時にもオイル供給が確保されます。
このV8は、 後車軸の隣にあるトランスアクスルに統合された電気モーターのハイブリッドアプローチに似ています RAV4 GRスポーツ推進システムは、トヨタが設定したシステム出力を備えた高性能ハイブリッドユニットを形成します。 650馬力、850Nmのトルクを最低保証ブランドはそれが 開発目標 そして、最終的な生産バージョンではこれらの数字を超え、GR GTはマクラーレンGTSやメルセデスAMG GTクーペなどのヨーロッパのスーパーカーと同等のレベルに達する可能性がある。
トランスアクスルトランスミッションと後輪駆動…
GR GT は、最も純粋なスポーツカーに見られるクラシックなアーキテクチャを採用しています。 フロントエンジンと後輪駆動しかし、非常に精巧な設計になっています。V8エンジンのパワーは、 炭素繊維強化複合材ドライブシャフトトランスアクスルユニットに至るまで、超軽量のトルクチューブ内に収納されています。
このトランスアクスルには、 湿式クラッチを備えた新しい8速オートマチックギアボックス、 機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル そして電動モータージェネレーター自体も搭載されています。この配置により、重量が後方に移動し、45:55の重量配分が実現されています。さらに、電動モーターには次のような機能も追加されています。 ターボチャージャーの遅れを滑らかにする ギアチェンジ時のトルク遷移の連続性が向上し、特にサーキットで高速走行しているときに顕著になります。
サスペンション、ブレーキ、タイヤ…
シャーシの剛性とハイブリッドシステムのポテンシャルを活かすために、トヨタは 両車軸にダブルウィッシュボーンサスペンション重心調整のため、鍛造アルミ製のコントロールアームを可能な限り低く配置しました。ヨーロッパのスーパーカーに多く見られるこの設計は、オープンロードでも、非常に過酷なクローズドサーキットでも、ドライバーにとってリニアで分かりやすいレスポンスを提供することを目指しています。
ブレーキチームは 両車軸にブレンボ製カーボンセラミックディスク繰り返しのブレーキングにも耐え、効きが損なわれないよう設計されています。20インチのホイールには タイヤはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 フロント265/35 ZR20、リア325/30 ZR20のサイズで、このモデル専用に開発されました。さらに、スタビリティコントロールシステムにより、 さまざまなレベルの援助を規制する これは、加速とブレーキの両方において、ニュルブルクリンク24時間レースなどのテストにおけるトヨタ・ガズー・レーシングの経験から受け継がれたソリューションです。
非常に低い重心とレーシングエルゴノミクス…
トヨタが繰り返し伝えているメッセージの一つは、GR GTは次のような目標を掲げて設計されているということだ。 車の重心と運転手の重心は実質的に同じ高さにあるこれを実現するために、シートの位置を可能な限り下げ、機械アセンブリ全体をコンパクトにすることで、量産車というよりもレーシングプロトタイプに典型的な、車内に深く座っているような感覚を生み出しています。
内部ではプロのパイロットと協力して 運転位置とコントロールの配分を定義する座席は カーボンバックレスト付きレカロバケットシート高速コーナリング中に体をしっかりと固定するように設計されており、マルチメディア スクリーンの下に気候制御などの主要機能の物理的なコントロールが保持される一方で、運転関連の機能 (運転モード、トラクションおよび安定性制御) は、限界での運転時に直感的に使用できるようにステアリング ホイール上またはその近くにまとめられています。
高級感のあるインテリアデザインと雰囲気…
GR GTは、その革新的なアプローチにもかかわらず、ある程度の洗練性を犠牲にしていない。インテリアは 鮮やかな赤のディテールを備えた黒の色調従来のトヨタ車よりもレクサスLFAを彷彿とさせる雰囲気だ。実際、公開されたプロトタイプでは トヨタのロゴは内部には表示されません独自のアイデンティティと非常に高品質なポジショニングを備えた Gazoo Racing 製品であるという考えを強化しています。
マルチメディアシステムの中央スクリーンは、運転者の手の届く範囲に配置されており、デジタル計器類は スポーツドライビングにおける情報の読み取りを容易にする優先ギアとシフトインジケーター付き。すべての機能は、サーキットでの激しい走行に耐えられるよう設計されているだけでなく、日常の運転にも使えるように設計されており、この車が将来、他の大型多目的車と競合する目的で欧州市場に投入される際には重要なポイントとなります。
GR GTとGR GT3：同じベースのロードとトラック…
ロードモデルと並行して、トヨタガズーレーシングは GR GT3FIA GT3レギュレーションに準拠するように設計されたコンペティションバージョン。この車両はGR GTアーキテクチャをベースとしており、以下の原則を維持しています。 低重心、軽量、最適化された空力特性このアイデアは、国際耐久選手権や GT 選手権に参戦するプライベート チームにとって頼りになるツールになるというものです。
トヨタはGR GT3が 競争力のある車ですが、さまざまなレベルのドライバーが扱いやすい車です。公式カスタマーサポートプログラムによってサポートされています。このレーシングバージョンは、ベテランのレクサスRC F GT3の後継車として、フェラーリ296 GT3、ポルシェ911 GT3 R、ランボルギーニやメルセデスの最新GT3といったライバルたちとヨーロッパや世界のサーキットで競い合うことになっています。 ニュルブルクリンク24時間レースまたはルマン24時間レース.
競合他社から継承した開発と技術…
GR GTプログラムは、以下の点に重点を置いて実施されています。 豊田章男氏が率いる「チームの結束」このプロジェクトには、公式パイロット、エンジニア、そして社内開発パイロットが参加しました。彼らは初期段階から ドライビングシミュレーター 車両の応答性を微調整するためのテストベンチや、推進ユニット全体を組み立てて熱管理と耐久性の検証を行うテストベンチもあります。
下山のようなテクニカルセンターでのテストに加えて、この車は 富士スピードウェイやニュルブルクリンクなどの世界的に有名なサーキット日常使用に適した性能を確保するため、公道でのテストを実施しました。トヨタは信頼性と規制への適合性に特に重点を置きました。 ますます厳しくなる排出規制ハイブリッドV8は、欧州などの市場における規制圧力にもかかわらず、今後数年間生産を継続できる。
サウンドと運転体験…
電動化はプロジェクトにおいて重要な役割を果たしているが、トヨタはスポーツカーの最も価値ある側面の一つである エンジン音ツインターボ V8 の排気システムは、加速時と減速時の両方で、エンジンの負荷と力を常に反映する音響特性を提供するように設計されています。
目標は、ドライバーが 音を通して車と「会話」するこれは、LFAのような象徴的なモデルの哲学に通じるブランド独自の考え方です。目指すのは、発進から最大負荷まで車に寄り添いながら、ゆったりとした使用時には邪魔にならないサウンドトラックです。これは、騒音規制がますます厳しくなるヨーロッパの道路で頻繁に運転する場合に特に重要です。
欧州市場に適合する可能性…
トヨタはまだ地域別の販売戦略を詳細に発表していないが、GR GTが ヨーロッパのハローモデル...伝統的な高級スポーツカーブランドが支配するセグメントで競争しています。 ハイブリッドV8、アルミニウムシャーシ、高度な空力特性、そして公認レースカーのアプローチ これにより、純粋な内燃機関や完全電気自動車に代わるユニークな選択肢としての地位を確立します。
交配は、 都市規制や環境規制を回避する 欧州基準を満たしながら、最高レベルのパフォーマンスを提供する。これらが燃費、排出量、そして何よりも価格にどう反映されるかはまだ分からない。価格はまだ確定していないが、スペイン、ドイツ、イタリア、イギリスなどの国々で現在市場を席巻しているスーパーカーと肩を並べる存在になる可能性は高いだろう。
起動とスケジュール…
GR GTとGR GT3はまだ開発段階ですが、かなり進んだ段階にあります。トヨタ・ガズー・レーシングは、 打ち上げ予定は2027年頃量産が近づくにつれて、仕様の微調整が行われる可能性を残している。ブランドは、プロトタイプであるため、 一部のデータは異なる場合がありますしかし、一般的なアプローチはすでに明確に定義されています。
同時に、このプロジェクトは、GRシリーズの他のモデル、そして将来的には欧州市場向けのより手頃な価格のスポーツバージョンにも応用可能な将来の技術のテストの場としても機能します。このように、競技車両と市販車の関係は双方向で維持されています。サーキットで得られた知見は市販車に活かされ、一般のお客様の経験は、新しいイテレーションごとにフォーミュラをさらに洗練させていく上で役立っています。
これまでにわかっていることを踏まえると、トヨタGR GTは Gazoo Racing の最も野心的なプロジェクトの 1 つツインターボV8エンジン、ブランド初のオールアルミ製シャシー、モータースポーツで培われた空力特性、そしてドライバー重視のアプローチを備えたハイブリッドスーパーカー。ヨーロッパの公道で見かけられ、大陸の主要サーキットを周回する姿を見るまでには、まだしばらく時間がかかるだろう。しかし、その技術的基盤と根底にある哲学は、このモデルがハイパフォーマンスシーンの最前線に立つ運命にあることを示唆している。
ソース- トヨタ
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