ヒュンダイはニューヨークで、韓国ブランドの基幹モデルとなっているツーソンの第5世代モデルを発表した。これは単なる表面的なアップデートではなく、新型モデルは全面的な刷新であり、これまでのモデルとはほとんど似ていないデザインを採用している。発表会は10月1日に開催され、ブランドの公式チャンネルでライブ配信された。
2004年のデビュー以来、このコンパクトSUVは世界中で11万台以上の登録台数を記録しており、期待は高まっていました。ヒュンダイは従来の慣習を打ち破り、「アート・オブ・スティール」と呼ばれるデザイン言語を採用するとともに、インテリアとパワートレインのオプションを完全に再設計しました。以下では、セグメントのベンチマークであり続けることを目指す新型2027年型ヒュンダイ・ツーソンの主な特徴をご紹介します。
外観デザイン：力強さと新たなアイデンティティ
まず最初に目を引くのは、新型ツーソンが先代モデルとは全く異なるデザインになっている点です。丸みを帯びたラインは、より彫刻的なフォルムへと変化し、シャープなプレスラインとワイドなホイールアーチが特徴です。フロントエンドには新しいHエッジライティングシグネチャーが採用され、リアにはプリズムリアランプが装備されています。さらに、一部のグレードにはマイクロピクセルライティングが搭載され、25.600個のLEDピクセルを統合することで、様々なアニメーションやパターンを表現できます。ヘッドライトは間接光をボディワークに投影することで、光を柔らかくし、不要な眩しさを防いでいます。
寸法に関しては、この車はあらゆる方向に大きくなっています。ロングホイールベースバージョンは、全長4,70メートル、全幅1,905メートル、全高1,685メートル、ホイールベースは2,785メートルです。これは、旧モデルと比較して、全長が約6センチ、全幅が約4センチ、全高が約2センチ、ホイールベースが約3センチ増加したことを意味します。最低地上高は標準グレードでは7,1インチのままですが、XRT Proバージョンでは8,3インチに増加し、全地形対応タイヤ、リカバリーフック、全輪駆動が追加されます。
インテリア：ボタンを犠牲にすることなくテクノロジーを活用
インテリアは、おそらく最も大きな進化が感じられる部分だろう。ヒュンダイは、ソフトタッチ素材と下部収納スペースを備えた「カーブ・オブ・アップホルスタリー」コンセプトに基づいた2段構造のダッシュボードを設計した。デジタルインストルメントクラスターは、フロントガラス付近に配置されたスリムな9,9インチスクリーンで、中央のスクリーンはグレードによって12,9インチまたは17インチとなる。Pleos Connectと呼ばれるこのシステムは、Android Automotiveをベースとしており、最大3つの情報ウィンドウを備えたカスタマイズ可能なインターフェースを提供する。
大型スクリーンを搭載しているにもかかわらず、空調とオーディオの操作系は物理的なボタンのままです。この設計は、運転中の注意散漫を軽減することを目的としています。また、15ワットのワイヤレス充電器が2基、最大100ワットのUSB-Cポート、ステアリングコラムには電子式ギアセレクターも備えています。
人工知能は、自然言語を理解し、ナビゲーションシステムや温度調節などの機能を制御できるアシスタント「Gleo AI」という形で搭載されています。トランク容量は通常構成で695リットル、シートを倒せば最大1.067リットルまで拡大可能です。
エンジン：あらゆるニーズに対応する電動化
エンジンラインナップは幅広く、従来型エンジンと電動化エンジンの両方が用意されています。エントリーレベルのエンジンは、欧州仕様で150馬力を発生する1.6リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンで、48ボルトのマイルドハイブリッドシステムも選択可能です。その上にはハイブリッドモデルがあり、北米仕様では約233馬力、欧州仕様では約238馬力の出力を発揮します。プラグインハイブリッド（PHEV）バージョンは、市場によって288～292馬力に向上し、17,1kWhのバッテリーを搭載しています。
最もよく言及される仕様の一つは、 PHEVモデルの最大81キロメートルの電気走行距離で、7,2kWの充電器も内蔵されています。ハイブリッドモデルには、内燃エンジンが停止している時でもエアコン、オーディオシステム、デバイスの充電が作動し続けるHEV Stayモードが搭載されています。全モデルで前輪駆動または四輪駆動を選択でき、ハイブリッドモデルは6速オートマチックトランスミッション、ガソリンモデルは8速オートマチックトランスミッションを採用しています。
オフロードでの支援と機能
ヒュンダイのスマートセンス安全パッケージは、第2世代前方衝突回避支援システム、ハイウェイドライビングアシスト2、ナビゲーションシステムを使用してカーブ、ロータリー、交差点を予測するインテリジェントクルーズコントロールなどの機能でアップデートされています。また、低速走行時にルートを記憶して後退操作をサポートするメモリーリバースアシストや、周囲を俯瞰できるグラウンドビューモニターといった新システムも初搭載されています。
XRT Proバージョンには、地形状況をリアルタイムで分析し、雪、泥、砂、岩などの路面を認識するスマートテレインアシスト機能が搭載されています。また、時速2～25kmの速度を維持するオフロードクルーズコントロール機能や、車両下部の状況を映し出すカメラも備えています。車内には、眠気や注意散漫を検知するドライバーモニタリング機能に加え、チャイルドシート保護機能や後席乗員アラート機能も搭載されています。
入手可能性と価格
ヒュンダイは、新型ツーソンが2026年後半に韓国で最初に発売されることを確認した。その後、2027年を通して北米、ヨーロッパ、その他の市場で順次発売される予定だ。ヨーロッパでは、最初の車両は2027年春に発売される見込みで、パリモーターショーでのデビューと同時期になる可能性もあるが、ヒュンダイはこれを公式には確認していない。価格はまだ発表されていない。参考までに、現行モデルはスペインで35.525ユーロからとなっている。
次世代型ツーソンは、先代モデルとは全く異なる進化を遂げています。そのエクステリアデザイン、最新技術を満載したインテリア、電動化への取り組み、そしてより高度な運転支援システムの搭載により、コンパクトSUVとして今後もトップセラーの地位を維持する可能性を秘めています。最終的な価格が明らかになり、期待通りの性能を発揮するかどうかは、2027年初頭まで待つ必要があります。
