通常、 イメージチェンジ エンジンの性能や、サスペンション、ステアリング、さらにはマルチメディア システムなどの主要コンポーネントの変更は、製品が世に出てから 4 年後に発生します。だからこそ、彼の行動は私たちの注目を集めるのです。 おもだ コンパクトSUVなので、 el オモダ5、わずか6か月で重要な変化をもたらしました。
はい、最初の Omoda 5 は 2024 年前半に世に出て、年末までにすでにアップデートされていました。正直に言うと、彼らは 顧客や自動車テスターが最も不満を抱いていた点に変更が加えられたため、ありがたい変更となった。。以前にも間違ったことをしていたことがわかりますが、耳を傾け、迅速かつ適切な対策を講じる能力のあるメーカーであることもわかります。
主な変更点は、機器の改善、特定の面での品質の向上、セットアップの見直しによる動的改善、消費量と排出ガスの削減、および外観と内部のわずかな外観の変更などです。ところで、 価格も据え置きなのでさらにお得です.
技術的で、快適で、よくできている、それが外観です
見た目の変化は最小限ですが、多少の変化はあります。クロスオーバーボディを未来的なスタイルで維持し、グリルを3D効果とダイヤモンド形状でわずかに修正しています。それはまた、 より多くの、より優れたパーキングセンサーが統合されています システムの精度を高めるため。感想としては、投光器はかなり個性があると思います、フルLEDです。
横から見ると、屋根の柔らかなドロップと、 18インチの空力ホイールにクムホタイヤを標準装備。ライトの後ろと、バンパーの排気を模したトリムが主役となり、ライトの真上にある小さな空力リップは新しいものです。ルーフスポイラーも見直された。
体幹は主な強みではない
背面について触れたので、積載量について話しましょう。彼 オモダ5トランク C-SUVセグメントでは最高のものではありませんが、 立方体 370リットル。はい、メインの形状がスペースを有効活用するために非常に正方形であること、そして私たちがテストしたこのプレミアム仕上げでは自動開閉が備わっていることは確かです。
非常に改装された快適なインテリア
変化が最も視覚的に認識される場所は、 全面的に見直されたインテリア。先ほども言ったように、完全に変えるのに数か月かかったので、これにはかなり驚きました。
で始まります スクリーン、Omoda 5 フェーズ 1 の重要なポイントの 2 つでした。このフェーズ XNUMX では、 両方とも12,3インチまで成長しました、しかし、彼らはいくつかのメニューを再構築し、より流動性とスピードを与えました。もちろん、Apple CarPlay と Android Auto は有線であり、空調制御は独立した制御であるため、ワイヤレスであっても問題はありません。
ダッシュボードには、 エレガントで洗練された存在感、特にセンターコンソールにも表示される木材を模倣したインサートについてはそうです。 ギアセレクターはステアリングホイール付近に移動、フロントガラスのワイパーが通常行く場所、メルセデススタイルで、中央エリア全体がよりクリアになります。そこには、物やトレイを置いておくためのスペースがいくつかあります。 ワイヤレス充電 最大 50 W の電力で充電できるように換気されています。以下は、物を置くための大きなスペースと接続ソケットを備えた XNUMX 番目のモジュールです。
シートに関しては、標準の電動シートで、前席にはベンチレーションとヒーターが装備されています。。また、実際には非常に快適ですが、魅力的でスポーティな外観を持っていると思います。ただベンチが少し長いのが残念です。ステアリングホイールに関しては、快適で感触が良いですが、私は独立した、よりマークされたボタンの方が好きだと認めます。
後部座席を目立たずに正しく配置
後部座席に進むと、SUVでありながら、特徴的なルーフの下がりを備えたわずかなクーペシルエットにより、乗り込む際にすでに頭を少し下げる必要があります。中に入ると、 平均的な体格の大人でも十分なスペースを確保しております、1,85 未満の場合、膝と頭のスペースに余裕があるため、快適に移動できます。
ドアの穴、ルーフハンドル、室内照明、背もたれのマガジンラック、ボトル用の穴のある中央のアームレスト、中央の空気出口、いくつかのUSBがあり、いつでも便利です。
エンジン: ガソリンバージョンは 40 馬力近く低下しますが、問題はありません
機械的な部分に移ります。さて、機械的な範囲について話しましょう。ガソリン Omoda 5 の最初のバージョンでは 185 HP の出力がありましたが、現在は ほぼ40馬力減少しました。なぜなら?この車には 185 馬力も必要なく、この構成でも十分なパワーがあり、消費量と排出ガスも XNUMX リットル削減されるからです。 登録税を 5% 減額して支払います.
エンジンは同じです 1.600 ターボチャージャー付き XNUMX 気筒。具体的にお話します 147 CV 最大出力は、商業的には 145 で、275 回転で 2.000 Nm のトルクを発生するとされています。性能面では0-100加速10,1秒、最高速195km/hと従来より少し遅くなった。彼 承認された消費量は 7 l/100 km です そしてそれは常にオートマチックトランスミッションを備えた前輪駆動です。
もちろん、まだ機能していないことを考慮する必要があります。 帯電の種類はありません また、LPG のようなバイ燃料システムも提供していないため、 エコラベル スペインのDGTの。 Omoda 5 ガソリンの環境バッジは C です。
Omoda 5 2025 のハンドルを握る
理論的には、この実質 40 馬力の損失は、強烈な加速を求める場合に顕著ですが、 147 HP により、バランスのとれた十分なパワーを維持します。 ほとんどの状況において。追い越しや追い越し車線への合流を含む。さらに、忘れてはいけないのは、 主に静かな顧客に焦点を当てた車スポーティさを求めるのではなく、ある地点から別の地点までシンプルな方法で移動することを目的としており、デザインが楽しく、多用途で、価格が高すぎない車を提供します。
前記エンジンは、 自動デュアルクラッチギアボックス Getrag 製 7 スピード。前回と同じですが、修正しました。最速ではなく、いつものように快適さと低消費電力を求めてエンジンを低回転で回転させようとします。私が考える主な欠点は、 シーケンシャル制御はありません これにより、ドライバーは峠道で手動で制御したり、追い越しに備えたりすることができます。
シャーシレベルで セットアップの改善は顕著です、サスペンションの機能が向上し、グリップ限界が向上しました。これは、18 インチのリムと 215/55 の寸法を標準装備した新しい Kumho タイヤによっても貢献しています。ステアリングも見直されているが、まだ精度は高くない。まだもう少し調整できると思います。
ADAS と同じくらい重要なセクションは、このセクションに標準で組み込まれているため、不足するものはありません。とりわけ、これのおかげで、彼はなんとか入手できました EuroNCAP の 5 つ星。
消費について言えば、このテストを通じて、このセクションが最大の美点ではないことが明らかになりました。非常にクレイジーな数字が出るわけではありませんが、高速道路での 7 リッターと 8 リットル/100 km 平均 1週間にわたって、ほとんど通常のリラックスしたペースで運転してきたことは、私たちにとっては少し高いように思えます。
結論
テスト全体を通して見てきたように、それは 比較的安価な製品 最も有名なヨーロッパ人のレベルにあるには、いくつかの点でわずかな欠陥があります。しかし、適切な装備や魅力的な価格以上に、その魅力的な外観のおかげで、多くの顧客がそれを選択するのは当然のことです。
私にとってこの車の 2 つの主なハンディキャップは、燃費がやや高いことと、オモダにとって残念なことに、 DGTから待望のエコステッカーを入手できるようにするための電動化(またはLPGバージョン)はありません。。いずれにせよ、このブランドがどれだけ早く適応するかを知っており、顧客やプレスの意見にどれだけ耳を傾けているかを見れば、彼らがこの問題について考えていることは驚くべきことではないでしょう。
Omoda 5 フェーズ II 価格
そして最後に、価格について話しましょう。 キャンペーン、プロモーション、融資なしの場合、このモデルの現金価格はアクセス バージョンで 27.900 ユーロです。、その装備レベルはコンフォートと呼ばれます。ちなみに、私たちがテストしたプレミアムの価格は 2.000 ユーロ高くなります。