道のりは決して平坦ではなかった。元アップルデザイナーのジョニー・アイブのラブフロムスタジオに依頼されたルーチェのデザインは、ここ数十年のフェラーリの中で、他に類を見ないほど世論を二分した。ソーシャルメディアには、日産リーフやアップルのマジックマウスと比較するミームがあふれ、元フェラーリ社長のルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロのような人物は、跳ね馬のエンブレムの撤去さえ求めた。しかし、 市場の反応は圧倒的に好意的だった。特に中国では注文が集中しており、価格は約400万元（約51万3000ユーロ）で、2027年夏以降まで予約が殺到している。
スーパーカー並みのスペックを備えた電気自動車
美的観点からの議論はさておき、ルーチェは技術的に驚異的な車だ。各車輪に1基ずつ、計4基の独立した電気モーターを搭載し、合計出力は1.050馬力、最大トルクは990Nmに達する。 このおかげで、わずか2,5秒で時速0キロから時速100キロまで加速します。 最高速度は310 km/hに達する。総容量122 kWh（正味115 kWh）のバッテリーは、WLTPサイクルで530キロメートルの航続距離を提供し、800ボルトのアーキテクチャにより、最大350 kW DCの電力で23分で10%から80%まで充電できる。フェラーリはまた、 サウンドシステムと専用キャビン これは、内燃機関の騒音を模倣することなく、スポーツカーの音響感覚を伝えようとするものである。
商業戦略と圧力の否定
ルーチェにとって最もダメージになりかねない噂の一つは、ブランドの今後の限定版を入手するにはルーチェを購入しなければならないというものでした。フェラーリはこれを断固として否定しています。スポーツカー部門の広報責任者であるアレッサンドロ・ヴァッカリ氏は次のように説明しました。 同社はバンドル販売戦略を採用していません。その代わりに、アルゴリズムを用いて各顧客の忠誠度を評価する。
さらに、フィナンシャル・タイムズ紙は、同社が販売店に対し、従来のコレクターに電気自動車への乗り換えを強要しないよう厳命したと報じている。それでもなお、 マラネロ発の新型電気自動車 特にシリコンバレーのような環境では、そのミニマルな美学が大手テクノロジー企業の理念と合致するため、新規顧客と既存顧客の両方を惹きつけている。
長期目標とチャリティーオークション
フェラーリはルーチェを爆発的なベストセラーにするつもりはない。2030年までに約2.500台を生産する予定で、これは年間約600台、ブランド全体の生産台数の約5%に相当する。CEOのベネデット・ヴィーニャ氏は、この電動化への取り組みは 営業利益率30％を損なうことはない このモデルは生産台数が限られており、価格も高いため、同社を特徴づける存在となっている。実際、発売初日に8,7%下落したフェラーリの株価は既に回復し、論争前の水準を上回って取引されている。
円環を完成させるために、最初の量産型ルーチェ、「シャシー0」として知られる車両が、来年8月にRMサザビーズのモントレー・カー・ウィークでオークションにかけられる予定です。この車両は、テーラーメイド部門によって半光沢の真珠光沢仕上げとメタリックレザーの内装でカスタマイズされています。 推定価格は1,1万ドル以上。 （96万5000ユーロ以上）。収益はすべてフェラーリ財団の教育プロジェクトに寄付されます。これは、最も物議を醸すバージョンであっても、跳ね馬のエンブレムが依然として高級品と希少性を惹きつける存在であることを示しています。
