フォルクスワーゲンは前例のない危機に直面している。ドイツ家はコスト削減のための大規模な計画を立ち上げようとしている、そうしなければ赤字になるのはそう遠くないからである。あなたの人生は、誤差の余地なく正しい決定を下す責任のある人にかかっています。そして、彼らはすでに新しいラインに取り組んでいることを私たちが知ったので、彼らはそれに取り組んでいるようです。 ハイブリッドエンジン 従来のトヨタスタイル…
少し覚えていれば、フォルクスワーゲン グループが大規模な電動化を最初に取り入れたグループの 1 つであることを覚えているでしょう。 MEB プラットフォームの開発には投資の大部分が集中しました。 彼らの楽観的な売上予測が「濡れた紙」になる可能性があるとは考えもしませんでした。その結果、このニッチ市場で経験した減速により、顧客に提供できる他の選択肢がなくなりました。彼らはそれを修正したいと思っていますが...
フォルクスワーゲンは、ハイブリッド化するためのメカニズムのアップデートに取り組んでいます...
ご存知のとおり、トヨタは当時すでにこう言っていました。 ハイブリッド化（さまざまな形で）は、最も純粋な電化に代わる論理的かつ現実的な選択肢です。実際、それはクライアントがそれに慣れて受け入れられるようにするために通らなければならない道です。フォルクスワーゲン グループはこの論理を無視し、直接のライバルと競争できる新しい種類のハイブリッド エンジンを迅速に開発するために投資を調整する必要があります...
新型ティグアンが米国に到着したという事実のおかげで、私たちは同社がどのような計画に関わっているかを知ることができた。彼 ロサンゼルスオートショー 最近ではアメリカでも販売されるティグアンがデビューしました。それが受けた批判の一つは、 その範囲にはサーマルモーターライゼーションのみが含まれます。ハイブリッドのオプションはなく、また短期的には期待されていません。つまり、1 つまたは複数のオプションから選択できるライバルを追いかけることを意味します...
こうした批判に直面して、フォルクスワーゲン乗用車取締役会のメンバーであるマーティン・サンダース氏は、ハイブリッド車が米国に導入されると発表した。実際には、 ティグアンのデビューを機に、欧州ではすでにハイブリッド版が発売されていると述べた。 そしてさらに進みました。数年前に旧大陸を去ったジェッタにもハイブリッドバージョンがありましたが、需要が少なかったため、ドイツのブランドはそれをカタログから削除することを決定しました。
問題はそれです フォルクスワーゲンは自社のハイブリッドにどのテクノロジーが最適かをまだ決定中。米国では、同ブランドは従来のトヨタ式ハイブリッドとプラグインハイブリッドのどちらを採用すべきか迷っている。決定が遅い理由は、トランプ新政権が「反電気」であり、このタイプの自動車の販売に対するあらゆる援助を打ち切るためだ。しかし、私たちは疑問に思います：彼はテスラと彼の友人のマスクをどうするのでしょうか？
マイルドハイブリッド、従来型ハイブリッド（HEV）、その他のプラグインハイブリッド（PHEV）が欧州に登場
2025 年には、 フォルクスワーゲンポロ 見た目の美しさを超えた、奥深いリスタイリングを披露します。 CAFE規格はブランドを危険にさらす恐れがあるため、エンジンの全範囲を見直して消費量と排出量を削減する予定だ。そして、これについては、Seat Ibizaで発表されたため、すでにわかっていますが、新しいバッチが追加される予定です。 ライトマイクロハイブリッド化を含むエンジン。これは、コストと価格の上昇を避けるための最初のステップです。
一方、同ブランドのミッドレンジ（セアト レオンやシュコダ オクタヴィアなど）はハイブリッド化を選択します。このような場合、選択肢はさらに限定されます。 1.5 馬力と 115 馬力の 150 TSi マイルド ハイブリッドがあります。。次にバージョンにジャンプします 1.5 eハイブリッド 1.5 HP 150 TSI エンジンともう 115 つの 204 HP 電気エンジンを組み合わせると、合計 19,7 HP を発揮します。これに、電気航続距離約 100 キロメートルの XNUMX kWh 容量のバッテリーが追加されています。
フォルクスワーゲンに「対抗する」唯一の技術は従来のハイブリッド化です。すべては、彼らの努力と投資がその方向に進むことを示していますが、ステランティスの方針に従う可能性もあります。つまり、彼らのイノベーションはすべてマイクロハイブリッドであり、開発コストの点でより安価です。今のところ発売日は決まっていないので待つ必要があります...辛抱してください...
ソース- モータートレンド
画像 |フォルクスワーゲン
