植物 フォルクスワーゲン ナバラ州は2026年に生産量の増加が目覚ましい決定的な年を迎える。これには、社内組織の再編と新型電気自動車の製造開始が含まれます。このシナリオには、一時的な解雇制度の運用を調整し、活動が活発な一年に備えるために勤務スケジュールを再定義する社会合意が伴います。
改訂された産業計画は、戦略的なプロジェクト、生産量の増加、そして電気自動車への移行を組み合わせつつ、内燃機関モデルの存在感を維持しています。これにより、工場は欧州市場の進化と規制要件への対応を加速させる体制を整えています。
2026年までに生産量を増やし、新たな計画も…
ドイツの同社は2026年の生産予想を25万6000台以上に引き上げた。この数字は工場の総稼働能力に近づいています。この増加は当初の予測をはるかに上回り、前年度のピークレベルを下回っているものの、今年は当初の予測を上回る結果となりました。
新しいスケジュールには、209 日間の有効作業と 226 日間のプラント稼働が含まれます。UGTとCCOOの組合が合意したこのプログラムは、電気自動車と内燃機関車が共存する年間を通して高い生産率を維持することを目的としています。年間を通して安定した活動を確保し、生産能力をほぼ最大限に保つことを目的としています。
一時帰休制度への影響：活動していない日数が減り、活動が増加する…
当初の計画では、2026年第2四半期に建設工事を円滑に進めるため、夜間操業停止やシフト削減など、一時解雇制度（ERTE）を集中的に活用することが想定されていました。約16.000台の追加生産の必要性から生産スケジュールが見直され、 3月末から5月初めの間にERTE（臨時雇用規制ファイル）を削除する.
一時解雇制度は12月から7月まで継続されますが、影響を受ける日数は大幅に削減され、主要分野への影響は限定的となります。これは、一時解雇制度への依存度の低下を示しています。 実活動の増加を可能にする 有効雇用水準を高く維持しながら、失業給付への依存を減らすことができます。
容量を増やすためのボディワークと内部の再編…
フォルクスワーゲン ナバラは、新しい電気自動車への適応作業を加速します。 より高い生産レベルとの互換性が確認された技術調査に続いて、作業の再編成により、ワークショップで段階的な介入を実施しながら製造を継続できるようになります。
当初は長期の操業停止が予定されていたボディショップは、作業を分散させ、生産の完全停止を回避するために再編される。さらに、 シフト制を強化し、週末にはボランティアを活用する。これらの地域で一時解雇制度を適用せずにボディワークメーカーのニーズを満たすことを目的としています。
電気自動車シュコダ Epiq および ID.Cross の発売…
生産量を増やすという決定は、 電気変換の最終段階 ランダベン工場は、 シュコダ エピック、 から 8 6月これはフォルクスワーゲン グループのエントリーレベルの電気自動車シリーズに位置付けられる B セグメントの SUV で、欧州市場での価格は 25.000 ユーロ以下になることを目指しています。
数週間後、 31 8月生産開始予定日は フォルクスワーゲン ID.クロス同じ工場で組み立てられる都市型電気SUV。どちらも、グループが競合として投入したい小型電気自動車シリーズの一部である。 中国企業の攻勢 そして、低価格帯から中価格帯に参入している他の建設業者もいます。
9月から年末にかけて、 最大生産2台の新型電気自動車の発売曲線において、いわゆる「スイートスポット」に達するにつれ、ランダベンは内燃機関車の生産を維持しながら、バッテリー駆動モデルの生産拡大に取り組まなければなりません。そのためには、サプライチェーンとシフトスケジュールの綿密な調整が求められます。
グループの全世界100以上の工場の一つであるナバラ工場では、これらの電気自動車の稼働開始は 産業構造の戦略的マイルストーン スペイン自動車産業は、欧州の排出ガス規制や変化する市場需要に適応するために能力を調整しており、Foral 共同体とスペインの自動車産業全体にとって重要な役割を担っています。
燃焼モデル：T-CrossとTaigoが重量アップ…
フォルクスワーゲン・ナバラは電気自動車に重点を置いているにもかかわらず、引き続き既存のモデルに依存し続けるだろう。 燃焼モデル 生産量の大部分を支えるために。現在、この工場では フォルクスワーゲンT-クロス Y·エル フォルクスワーゲン タイゴ、2つの都市型SUVで、その数字が近年の活動を高レベルに保つのに貢献しています。
これらの車両の販売の好調な傾向は、 主なヨーロッパ市場 これが、同社が2026年の生産予測を上方修正した要因の一つです。ドイツ、フランス、イタリアなどの国では新車需要が鈍化しているものの、ガソリンおよびディーゼルエンジン搭載のC-SUVの需要は依然として高い水準にあります。 目立つ存在 登録で。
近年、 ランダベンで生産される車両の90％ これらは輸出向けであり、ドイツ、イタリア、フランスが主な輸出先となっている。T-Crossは伝統的に最大の販売台数を占めており、 大吾 生産構成において徐々に重要性を増しています。
この工場では、 フォルクスワーゲンポロ トルコなどの市場向けに生産していたが、その生産拠点は南アフリカの拠点に移管された。 内燃機関は依然として主流 このため、フォルクスワーゲンは、ランダベンの特定のモデル、特にタイゴへの取り組みを強化することになった。
2026 年のトルコおよびその他の戦略市場…
トルコはその規模の大きさから重要な市場として浮上している 新たな関税は、欧州で生産を行っていないメーカーに不利な影響を与える。これにより、ナバラ工場は大きな競争優位性を得ることになる。 タイゴはフォルクスワーゲンがこの市場で販売するモデルの一つとなるだろう電気自動車がまだ販売の大部分を占めていない地域。他のメーカーが現地での産業プロジェクトを完了するまで、チャンスは残るでしょう。
スペインにおける電化のセクター背景と役割…
スペインの工場は、欧州の需要の減少と電気自動車への移行により調整局面を迎えている。 ランダベンとマルトレルは、新しいエントリーレベルのモデルを受け入れるための適応過程にあります2026年の予測はパンデミック前のピークには及ばないものの、1万6000基の増加はトレンドの転換を示しています。この発電所は、競争力を維持し、欧州の気候目標を満たすために、燃焼と電力を組み合わせます。
社会的合意と中期ビジョン…
産業計画の更新に伴い、 ERTEの影響を軽減する経営陣、UGT、CCOO間の合意 雇用の安定を保証します。主要労働組合は、この基盤が電化に取り組む上で不可欠であると考えています。
ELA、LAB、CGTは拒否を表明したが、スケジュールは予定通り進められ、 シフトや休暇のスケジュールをより正確に立てられるようになります。4 つの主要モデル間の最終的な販売数量配分はまだ決定されていませんが、これはすべての生産領域で安定性を確保するための鍵となります。
ソース – フォルクスワーゲン
画像 |フォルクスワーゲン
