フォード マスタング GT をテストし、大気に恵まれた V8

ヘンリー フォードのアメリカのブランドが、間違いなくその最も象徴的なモデルである、 フォードマスタング. ヨーロッパでは XNUMX 年間しか市場に出回っていませんが、長い間ご存じだったのではないでしょうか。 何百本もの映画に出演 彼らは彼を非常に有名にしました。 サーバーにとって、間違いなく最も特別なのは、ブリットが行方不明のスティーブ・マックイーンに追跡されるシーンです.

しかし、現在は 2017 年であり、それ以来、時代は大きく変化しています。 少し 情熱的な車 市場に残されています。 ほとんどの人は、同じ市内または数百キロ離れた A 地点から B 地点に移動し、 運転と感覚への情熱. 今日は、 フォードマスタングGT 2015 年に発売され、旧大陸でフォードが最初に販売したものであり、これは電化製品とは何の関係もありません。 散歩に誘う.

どんな偏見があるか知っていますか？ 何十年もの間、アメリカ車全般、特にムスタングは運転が難しく、洗練されておらず、危険でさえあると言われてきました。 残念ながら、以前のモデルを運転する喜びはありませんでしたが、次の行で読むように、 レシピがかなり変わりました 近年では ポニーカー 卓越性によって。 私たちは直面しているので、複数のことがうまくいったでしょう。 ヨーロッパで最も売れたスポーツカー。

一目でわかる

ヨーロッパでは、広々としたキャビンとトランクを備えたコンパクトなボディに非常に慣れています。 フォード マスタングの外寸は 4,78地下鉄、幅と高さはそれぞれ 1,91 メートルと 1,38 メートルです。 戦いは2,72メートルに立っています。 上記を考えると、すでに想像できます。 小さい車ではない. 美学で行きましょう。

フォード マスタングが車であることは間違いありません かなり目立つ. そのプロポーションとフォルムは、車に情熱を持っていなくても、私たちが直面していることを明確にします。 特別なモデル. このブルーの色調と、ボディ全体を縦に横切るXNUMX本の暗いストライプにより、注目を集めることは避けられません。 言うまでもなく 彼の V8 の甘くコントロールされたサウンド 加速時。

で 正面、そして上から下に、 非常に大きなフード 中央部にいくつかの「こぶ」があります。 メイングリルはかなり大型の台形で、黒で仕上げられており、 ゆったりと「疾走」する馬のロゴ. その隣には、ストレート形状のメイン ヘッドライトがあります。 私の好みのために、 私は丸みを帯びた形を好むだろう 元のムスタングのものと似ていますが、フォードはその方法を好みました。 さらに下には XNUMX 番目のエアベントがあり、ターン シグナル ライトとフォグ ライトがあり、下の部分はマークで終わっています。 空力リップ 黒で。

それはあなたの視野にあります プロフィール そして、私たちが本当に感謝している側 プロポーション そのようなアメリカの獣の。 ノーズからパッセンジャー コンパートメントまでの距離は、ボディワークの全長の 40% を占めるようです。 フロントのオーバーハングが大きいので、バッテリーに駐車する際はスロープや縁石に注意が必要ですが、車体の長さの割に車体の高さは比較的抑えられています。

綺麗なキャビンとトランクの良さが垣間見えるシルエットです。

もっとよく見ると、寛大であることがわかります 19インチのブラックホイール ブレンボが署名したブレーキシステム、空力機能を備えた黒のあぶみ、ドットで区切られたXNUMXつの数字が隠されています。 はい、入れて」5.0」、そしてそれがこの生きた神話の置き換えです。 XNUMX 本の張力線が同じ側の車輪の間のスペースを通り抜けます。 多くの筋肉を追加する このサイドビューに。

Su ザガ も見過ごされません。 ヘッドライトが私が望んでいたほどレトロではなかったと言ったのと同じように、 リアライト. オリジナルモデルとは論理的に異なりますが、ブルーのオーバルのブランドは、解像力の高いXNUMX本の縦縞でデザインラインを維持しています。 パイロットは、中央に「GT」のロゴがある光沢のある黒い表面によって互いに分離されています。 そして、それはまさにこの車であり、以下のいくつかの行を見つけることができます: 本物のグランツーリスモ。

バンパーの下部には、 ディフューザー 黒とボディワークの青みがかった色調を組み合わせたものです。 の形で エスケープ 彼らは複雑になりたくなかったので、両側に円形の出口を残したので、それは悪い考えではないと思います. 彼らは存在し、自分自身が見られるようにしますが、あまり注目を集めたくありません. 中が見たいので中へ。

エッセンスはそのままに、しっかりと仕上げました

アメリカ車、特にムスタングについて誰もが持っている考えは、そのインテリアがうまく解決されていないということです。 幸いなことに、それはフォード マスタングについては言えません。 世界で最高の品質を持っているわけではなく、すべての素材が柔らかいわけではないことは事実ですが、仕上げは 40.000 ユーロからのスポーツカーとしては十分すぎるほどです。

ドアを開けて 夜なら モデルのロゴが地面に点灯します、バックミラーからの投影から始まります。 アルミ製のランニングボードもムスタングの文字を照らします。 スポーツバケットシートに足を踏み入れて、そのデザインをチェックし始めました。

まずドアを閉めると、 高品質のサウンド、プレミアムカーに近い、これは常に良い兆候です。 ステアリングホイールに触れると、手触りが良くなりますが、慣れ親しんだものには少し大きく、ボタンが少し過負荷になっているように見えますが、すぐに慣れます。 時計の箱 クラシックなスタイルとテクノロジーを融合、オリジナルモデルのものを模倣したXNUMXつのやや小さなレトロダイヤルを取り付け、その間にデジタル情報画面を挿入します.

ダッシュボードは かなりまっすぐな形 そのため、画像では少し高くて押し付けがましいように見えますが、実際にはそのような感覚はありません。 私たちはより柔らかい形に慣れているので、それはただ違う. 中途半端に ブラッシュド アルミニウム トーン プランク、通常の黒色の他の素材とは対照的です。 上記のアルミニウム仕上げの中央には、XNUMX つの円形の通気孔があります。

La コンソールのメイン画面 やや低いため、道路からかなり目を離す必要があります。 まったく適切ではないもの。 視界の質は最高ではありませんが、このような車ではあまり問題になりません。 オーディオとエアコンのコントロールはシンプルで控えめで、コントロールをより魅力的にしています。 ボタン ESP を無効にする機能、ステアリングの硬さまたは運転モードを変更する機能については、以下を参照してください。 飛行機と同じ 戦闘の。 それは私たちには論理的に思えません。 警告灯ボタン また、車に慣れていないと見つけるのが難しいため、ここにいてください（大きなリテンションに遭遇したときのように）。 より見やすく、より自然な位置に配置する必要があります.

最後に、乗客の前のダッシュボードにある小さなアルミニウム プレートについて言及します。そこには、モデルのロゴ、Mustang という言葉、および碑文が再び表示されます。創立1964年」、半世紀以上の歴史を持つ車に乗っていることを思い出させてくれます…そしてなんて話でしょう！

XNUMX人でとても快適に旅行できますが、XNUMX人だけです

内側と外側の両方の美的デザインについて話し合ったら、機能に焦点を当てる時が来ました。 フォード マスタングには、 素晴らしいフロントシート、すべての寸法が非常に広く、シートとステアリングホイールの調整により、すぐに採用することができます 快適なドライビングポジション、私たちが背が高い人であろうと背が低い人であろうと。

問題は 後部座席. この車は外側がかなり大きく、 XNUMX 人乗りの承認済み、しかし、1,76つの後部座席は正確にはあまり機能的ではありません. 約XNUMXを測定する私は、 楽に座れない 左後部座席では、私の足は実質的に前部座席に閉じ込められており（私の運転位置に調整されています）、頭が天井にこすれています。 彼らはそれほど小さくはありません トヨタGT86、しかし、それらはまだ実用的ではありません。

一番いいのは、 XNUMX人で旅行したら、XNUMX番目は右の座席に座り、副操縦士は座席をできるだけ前方に動かしますが、どちらも快適ではありません. 東 ポニーカー です。 XNUMX人乗り用に設計、 XNUMX人ではなく、カップルとしての道と、短いか長いかを問わず、あらゆる旅を楽しむために。

El トランク 十分な容量を提供します。 は 408 litros、彼の 装填口がかなり狭い 後部パイロットの配置とその高さによって、かさばる物を積み込むことができなくなります。 フォルムは比較的立方体で、右側にはオーディオ機器のサブウーファーがあります。

V8とマニュアルトランスミッションを備えたフォードマスタングGT：あなたが買うべきもの

2015 フォード マスタングは、 二体. ファストバックと呼ばれるクーペとコンバーチブルと呼ばれる別のコンバーチブル。 について エンジン、XNUMXつのオプションがあります. 8 馬力の 5 リッター V421 と 2.300 馬力の 4 気筒 317 エコブースト。 も提供 手動または自動変速機.

歩くペースでも楽しくドライブ

到着する 最も美しい部分 どんなテストでもそうですが、この場合はなおさらです。 私の意見では、このユニットはフォード マスタングにふさわしいメカニックで構成されています。 フロントボンネットの下にはプロペラ 8cc V4.951のパワーを発揮するためにターボチャージャーに頼る必要はありません。 421 CV および最大トルク 530 Nmで; そのトランスミッションは手動です。 Ecoboost エンジンまたは自動ギアボックスを搭載したバージョンを運転したことはありませんが、 筋肉の、それを真実にしましょう。

この音が大好き！と言わずにはいられません。

左足でクラッチを踏み、スターターボタンを押します。 予想に反して、この V8 それはまったく雷鳴ではありません。 真面目だけど甘く聞こえる、このシリンダー配置の典型的な喉を鳴らし、古い大きなエンジンの思い出を呼び戻します。 冷静に始めると、当然のことながら、多少革命が起こります。

このサイズの車は後方視界がかなり悪く、操縦するのは簡単ではありません。さらに悪いことに、 前方接近センサーなし ノーズの多い車で。 車の前部から視界までの距離を脳が自動化するには時間がかかるため、注意が必要です。 それでも、ハンドルを握って数時間後、 タイトな操縦は私たちを少し緊張させます.

長さに追加する必要があります ボディ幅とホイールベース、回転能力に直接影響します。 いいえ、すでにお察しのとおり、狭い路地や駐車場では快適ではありません。 いずれにせよ、この車を購入する人は誰でも、歩き回るのに理想的ではないことをすでに知っています。

この時点で、私たちは強調することができます エンジンがどれだけうまく調整されているかを示します. たとえば、XNUMX 速ギアで XNUMX 回転に達すると、非常にスムーズに動作し、減速を余儀なくされるような振動、ジャーク、またはノイズを伝達することはありません。 その瞬間、私たちが右足を完全に踏む場合もそうではありません。 それは常に滑らかなままですであるため、ラウンドアバウトを時速 40 km で XNUMX 速で通過することは完全に実行可能です。

曲がりくねった道を探すために街を離れますが、そこにたどり着くには数キロ移動する必要があります デュアル車道. この段階で、フォード マスタングが 長い旅に完全に対応; はい、すでに述べたように、同伴者は XNUMX 人だけです。

La 空力防音は正しい完璧ではありませんが、予想以上に優れています。 一定の速度では、エンジンの騒音にも気付かず、スポーツカーで走行している感覚さえありません。 の 懸濁液は非常によくろ過されます アスファルトの不規則性、亀裂、スプライスの可能性。カーブでそれらを超えたときに軌道を移動させません。

バケットタイプのスポーツシートも非常に快適で、完全に柔らかいですが、私の好みではあります 彼らはいくつかの腰椎サポートを欠いています、このセクションには規定がありません。 高速カーブでは、それらはしっかりと保持され、慣性によって横に移動することはありません。

高速道路を出て入ります 裏道. 落ち着いたリズムで、 ギアレバー、テストを通して私たちに特定の中毒を引き起こしたもの タッチはとても良く、ツアーは短いです、それに加えて、ギアの挿入に気付くことができます。

このフォード マスタングについて私が最も気に入った点の XNUMX つは、 楽しい カーブのトレースとギアチェンジ リズムを落ち着かせる. 本当に楽しい時間を過ごすために限界に近づく必要はありません。 ハイテンポで散歩するのと同じくらい楽しいと言っても過言ではありません。 でもこれは要チェック シャシーとエンジンに少し負担をかけ始めました。

421 馬力と 530 Nm、自信を持ちすぎることはありません

かなり大きくて重い車の後車軸には421馬力と530Nm以上あるので、少しずつ進めていく必要があります。 野蛮なことは決してしないでください。 電子補助装置があり、グリップが失われると動作しますが、物理法則をあまり問題にしない方がよいでしょう。

El 壊れたアスファルトは車をほとんど動かしません 軽いリズムでも、常に大きな自信を与えてくれるもの。 ギアを伸ばし始め、アクセルをより強く沈め始めました。 の 彼のV8の音はすでに注目され始めている うがいをしているようで、4.500 rpm から推力が大きくなっています。 カーブを次々とつないでいきますが、この港はやや狭く、カーブを抜けるまでは視界が悪いので気持ちよく走れません。 そのような大きな車に自信をもたらさないもの。

サスペンションは中間設定なので、高速ではわずかな傾斜が現れます

よりオープンで安全なセクションで、もう少し押すと、 高リズムへの反応. サスペンションは、コーナリング時よりもブレーキングと加速時に、いくつかの傾斜が現れることを可能にします。 リアはカーブの出口を非常に微妙に丸めます。 突然の反応はありません 1.700 ポンド以上の重量がアンダーステア​​を引き起こさないように、ゆっくりとターンに入るのが常に最善です。

フォード・マスタング 疲労や飽和を感じない、タイムを設定し、ブレーキ、ターン、サポート、ステアリングの取り消し、加速などの仕事をうまくこなせば、良い成績で対応できます。 楽しいリズムでどんな曲線もあなたに抵抗しません。 広いサーキットで十分にテストしていないため、重量とサイズに圧倒される可能性がありますが、 余裕を持って満たす道で 私たちの期待.

ダイナミックな動作は、誰もが期待できるよりもはるかに優れています

そして、私たちはサーキットについて話しているので、アメリカのブランドは数年前のプレゼンテーションで次のように宣言しました。 サーキットに持っていけるクルマでした 本物のスポーツカーのように振る舞うからです。 私たちはこれに完全に同意するわけではありませんが、その動的な動作が誰もが予想できるよりもはるかに優れており、送信方法も知っていることは事実です. 高い快適性を維持しながら、スポーツ感覚、センセーショナルなニュースです。 テストの最初に言った偏見について覚えていますか？

一方、インフォメーション画面は、 インストルメント・パネル どの車でも特定の異常な情報を知ることができます。 たとえば、次のようなデータを一目で確認できます。 ラムダ係数、シリンダーヘッド温度、吸気温度、油温、重力など。

手がかりがなくても、その場でホイールを燃やすことができます

この同じメニューで、 チェックアウト、マニュアル車では一般的ではないローンチコントロールとして知られています。 最後に、このフォード マスタング GT には次のシステムがあります。 バーンアウトを実行するためのフロントブレーキロック 簡単な方法で、数秒でタイヤを破壊します。 無駄だけど、お金に余裕がある人は、友達と泊まってタイヤ交換の工房を充実させたり…。

消費：あまり歩き回らないほうがいい…

最後に、 消費量. それは結構です、それは本当にガソリンスタンドを知りたいかもしれない車ですが、それは私たちが与えた使用法とそれぞれの運転の種類にも大きく依存します. 徘徊 最善の方法は、動揺したくない場合を除き、この事実を忘れることです。 通常、あなたは 20リットルから100リットルまでそして、私を信じてください、それはきれいな光景ではありません.

高速道路で、私たちが右足で柔らかい場合、データは私たちを可能な限り安心させます。 法定上限で循環し、事前に私たちはいくらかすることができます 9未満 リットル、かなり良いです。 これらの記録は、間違いなく、エンジン速度をかなり低下させる非常に長い XNUMX 速ギアに役立ちます。 峠で楽しみたいと思ったら、街とまったく同じことが起こります。 私たちの終わりに コンピュータが記録したテスト 12 リットル/100 km 平均ですので、排気量、パワー、重量を考えると悪くないです。

El @フォードスペイン マスタングは近年大きく改善されていますが、「良い」習慣を失うのは好きではありません...完全にお願いします@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

— モーターニュース (@A_Motor) 2017 年 9 月 6 日

結論

フォード マスタング GT は、 かなりリーズナブルな価格で多くの感覚を提供し、伝えます。 街中や狭い路地では楽しめないかもしれませんが、すでにお伝えした通り、カーブした道では十分楽しめます。 歩くペースでも. 確かに、自宅にもう XNUMX 台の車を持たざるを得なくなりますが、XNUMX 人以上が旅行しない場合は、旅行用の車にもなり得ます。 高速道路での彼の消費はまったくクレイジーではなく、彼は旅行します 快適でゆったり 彼らの前の席で。

一方で、ただの車ではありません。 それはフォード マスタングであり、現代的ではありますが、 その背後にある多くの歴史を持つモデルを運転する. 目を見張るものがあり、車内から見ても運転しても惚れ惚れするクルマです。 運転している 心地よく、リラックスでき、エモーショナル、経年や現在の車で失われつつあるもの。

大排気量 V8、自然吸気、リミテッド スリップ付き後輪駆動、マニュアル ギアボックス、法外ではない価格のモデルが市場に出回っていますか? 性能と価格については、 一番近いのはおそらく日産370Z、しかし、日本人ははるかにスポーティで、不快で、洗練されておらず、6気筒ではなく8気筒です。 フォード・マスタングを飼っています この機械的構成: V8 とマニュアル トランスミッション。 テスト済みユニットの価格は？ 約51.000ユーロ.

設備

エコブースト

• エクスクルーシブなブラックのアロイ ホイール 48,3 cm (19 インチ)
• LEDテールライト
• ボディ同色サイドモール
• ディフューザー付きボディ同色リヤバンパー
• 光沢のあるパネル仕上げ
• 「ポニー」のエンブレムをあしらったタンクカバー
• 「ポニー」カーブライトミラー
• 本革張りのスポーツフロントシート
• 後方カメラ
• キーレス開閉と Ford-Keyfree の起動
• 運転席電動調整6ポジション
• 9つのミッドアンプスピーカー
• アルミ製インストルメントパネル
• コントロール付き3本スポーク本革巻きステアリングホイール
• 2.3 EcoBoost XNUMX 気筒過給エンジン

GT

• GT デザインの黒のグリル
• デュアル クローム GT エキゾースト アウトレット
• エクスクルーシブ GT アロイ ホイール
• ブレンボ製ブレーキ、15 インチ ディスク、6 ピストン キャリパーを装備した GT パフォーマンス パッケージ
• 8リッターV5エンジン

価格

編集者の意見

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