フォードは2027年に世界耐久選手権(WEC)のトップカテゴリーに復帰することを正式に発表した。これは、60年以上ぶりに耐久レースのトップに返り咲いたことを意味する。この歴史的な復帰はLMDhプロトタイプによって実現され、フェラーリ、トヨタ、ポルシェ、BMW、アストンマーティン、プジョーなどの有名メーカーと直接競争することになる。この決定はノースカロライナ州でフォードパフォーマンスが開催したイベントで発表され、 戦略的重要性 この発表はアメリカ企業にとって大きな意味を持つ。
フォードと象徴的なル・マン24時間レースとの関係は伝説的である。 1966年から1969年にかけて、フォード GT40は、モータースポーツ史上最も熾烈なライバル関係のひとつでフェラーリを破り、XNUMX年連続の総合優勝という、一見不可能と思われていた偉業を達成しました。この対立は 伝説 この車は映画「フォードvsフェラーリ」(一部の国では「ル・マン66」のタイトル)で不滅の存在となった。そして2027年、フォードはラ・サールテ・サーキットでその歴史的な確執を再燃させるまたとない機会を手にした。
フォード・モーター社のCEOビル・フォードは、 熱意 プロジェクトのローンチイベント中に。 «フォードにとって新たな時代が到来。私たちが競争するときは、勝つために競争します。私たちの歴史にとって、ル・マン以上に意味のあるトラックやレースはありません。そこで我々は60年代にフェラーリと対戦し勝利しました。そして50年後に再び戻ってきて世界を驚かせました。今、私たちは彼に再び挑戦する準備ができています。
新時代をリードするLMDhプロトタイプ
フォード、LMDhプロトタイプでWECハイパーカークラスに参戦、高いパフォーマンスと コスト効率。この方式により、メーカーは承認されたサプライヤーのシャーシなどの標準コンポーネントや共有ハイブリッド システムを使用できるため、車両開発が容易になります。フォードはシャーシの供給元をまだ発表していないが、長年のフォードのパートナーであるマルチマティックがサプライヤーとして選ばれる可能性があるとの憶測がある。
FIAの技術規則では、LMDh車は最低重量1.000kg、最大出力680bhpでなければならないと定められており、耐久モータースポーツの頂点に復帰するにあたり、フォードはこれらの特性を最大限に活用することになるだろう。ポルシェやフェラーリなどのライバルがすでにこのカテゴリーで地位を確立しており、また近年はトヨタやプジョーなどの他のブランドも優勢を占めているため、競争は熾烈になることが予想される。
フォードのモータースポーツへの世界展開
このル・マンへの復帰は、 フォードのプレゼンス拡大に向けたより広範な計画 モータースポーツの主要カテゴリーにおいて。同社は2026年にレッドブル・レーシングのF1エンジンサプライヤーとしてデビューする予定だ。さらに、フォードはダカールラリーなどの競技会での存在感を高め、最近では 表彰台、そしてNASCARでも彼は引き続き重要な選手であり続けています。
同社はまた、フォード・マスタングGT3で耐久レースでも成功を収めており、 ビクトリア デイトナ24時間レースのGTDプロ部門で優勝しました。これらの成果は、フォードが過去に目を向けるだけでなく、現代の自動車業界のリーダーとしての地位を確立しようとしていることを示しています。
挑戦に向けての準備
WECハイパーカーカテゴリーに参戦することは 簡単な作業。フォードは、キャデラック、アルピーヌ、ジェネシス、そして前述のフェラーリやトヨタなど、業界最大手の一流企業と対戦することになる。これらの各ブランドは、ミスが許されない選手権で競争力を維持するために、野心的なプロジェクトを展開してきました。
課題にもかかわらず、 フォードのル・マン復帰は計り知れない象徴的価値を持つ。フェラーリとのライバル関係を再燃させるだけでなく、ブランドが革新力と コミットメント 世界中のモータースポーツファンと。半世紀以上に及ぶ抵抗の歴史を持つフォードは、その伝統を尊重し、未来を切り開く新たな章を書き記す決意です。
この野心的な復帰により、フォードはモータースポーツにおける世界的なプレーヤーとしての地位を強化し、参加するすべてのカテゴリーで競争するだけでなく勝利する準備を整えます。これは間違いなく 最もエキサイティングなプロジェクト 今後数年間に続くもの。
画像 |フォード