ブラジルF1グランプリ：スケジュールとレース観戦場所

シーズン最終戦を迎える中、F1はサンパウロに上陸。インテルラゴスでは特別な週末を過ごすことになります。11月7日から9日まで、アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェではスプリント形式のレースが開催されます。このレースは、レース開始直後からチームとドライバーに緊張感を強いる、密度の濃いレースとなります。 スケジュールと追加ポイントの両方の面で重要な週末です。そして、タイトル獲得をめぐる戦いはこれまで以上に熾烈なものとなった。

このブラジルのレースは、その雰囲気と、常にエキサイティングなレースが繰り広げられるトラックのため、ファンに人気があります。 それは反時計回りに動き、多くの場合は細かいことで決まり、時間はすべてを変える可能性があります。ここでは、スペインとラテンアメリカの公式スケジュール、テレビやストリーミングでの視聴方法、サーキットの歴史と事実、各レースの周回数、最初の車がトラックに出る前のチャンピオンシップの順位表などをまとめて説明します。

スペインのブラジルGPスケジュール

この週末はスプリント形式を採用しており、スプリント予選（スプリントシュートアウト）の前に1回のフリープラクティスセッションで土曜日のショートレースのグリッドを決定します。 下記の時間はすべてスペイン半島時間です:

カナリア諸島からグランプリを観戦する場合は、タイムゾーンが本土より 1 時間遅れていることに留意してください。 島では、以前の時間は14:30、18:30、14:00、18:00、17:00でした。.

スペインでブラジルGPを観戦できる場所

スペインでは、週末の活動はすべて DAZN F1（他にも選択肢はあります）では、練習セッション、スプリント予選、スプリント、GP予選、レースの完全なライブ放送を提供します。 DAZN F1はMovistar Plus+でもご利用いただけます 配信契約により、Prime Video（Amazon内のDAZNサブスクリプション）の追加チャンネルとしても視聴可能となります。

DAZNをお選びいただく場合、複数のサブスクリプションオプションがあります。Motorパッケージは年間219,99ユーロ（分割払いの場合は月額19,99ユーロ）、無契約オプションは月額29,99ユーロです。 サッカーを部分的にカバーする Pro プランは月額 39,99 ユーロです。Pro Multi-Home プランでは 3 つの同時ストリームが提供されます。 価格は月額 40,83 ユーロ（年間支払い 489,99 ユーロ相当）、分割払いの場合は月額 44,99 ユーロ、無契約の場合は月額 59,99 ユーロです。

Movistar Plus+ を希望する場合は、基本的なコンバージェント ファイバーおよびモバイル パッケージに加入し、TV を追加して、Motor パックを追加して、DAZN チャンネルにアクセスする必要があります。 全体として、費用は月額91ユーロから始まる。追加のコンテンツやサービスに応じて価格が上がるその他の組み合わせもあります。

追加の選択肢は、Amazon Prime Video 内の DAZN チャンネルです。これにより、Prime アプリからサブスクリプションを管理できます。 スタンドアロンチャンネルとしての価格は月額29,99ユーロです。 また、プラットフォーム自体から簡単に登録やキャンセルができるのもメリットです。

このカテゴリーの公式サービスである F1 TV は、既存の契約によりスペインでは直接運営されていませんが、対応国ではライブタイミング サービスを購読できます。 リアルタイムタイミングは月額2,99ユーロまたは年額26,99ユーロかかりますまた、各ラップを詳細なデータで追跡できるのも興味深い補足です。

インテルラゴス：ホセ・カルロス・パーチェ・オートドロームへのガイド

サンパウロ中心部から16キロメートルに位置するインテルラゴスは、モータースポーツの歴史に深く根ざしています。その正式名称は、1975年のブラジルグランプリで優勝し、2年後の1977年に悲劇的な死を遂げたホセ・カルロス・パーチェに敬意を表して付けられました。 このサーキットは1940年に開設され、F1とのつながりは1973年に遡ります。現在は解散したリオデジャネイロのジ​​ャカレパグアとステージを共有している。

1990年以降、大規模な改修工事を経て、インテルラゴスはほぼ恒久的にF1の開催地となっています。唯一の例外は2020年のみで、パンデミックの影響によるものでした。2021年には、地元自治体の要請により、イベントの正式名称がサンパウロ・グランプリに変更されました。 現在のルートは全長 4,309 km、カーブが 15 箇所あり、反時計回りに走行します。、それは身体的に要求の厳しい珍しいものです。

メインストレートを離れると、アクションは象徴的なセナ S (ターン 1 と 2) から始まります。これは、デシダ ド ラーゴにつながり、高トラクション ゾーンを連結するダウンヒル シーケンスです。 第2セクターはラランジーニャ、ピネイリーニョ、ビコ・デ・パトなどのサポート変更を組み合わせたものジュンサオに挑み、ゴールまでの長い最後の登りに入る前に、高度、アスファルト、風が順位とレースに影響を与えることがよくあります。

インテルラゴスは、セーフティカー、断続的な雨、そしてどんなシナリオも破る可能性のあるクロス戦略を伴う、エキサイティングなレースと忘れられないフィニッシュの代名詞です。 レースのペースは速く、特にDRSを使えば追い越しは不可能ではありません。 フィニッシュラインとデシダ・ド・ラーゴへのアプローチで。

実績：優勝、ポールポジション、輝かしい表彰台

ブラジル全体（インテルラゴスとジャカレパグア）で考えると、アラン・プロストの6勝に並ぶレース優勝回数を持つドライバーはいない。サンパウロ／​​インテルラゴスの近代化に伴い、ミハエル・シューマッハが4勝で最多勝記録を保持している。 最近の優勝者には、ルイス・ハミルトン（3回）、マックス・フェルスタッペン（3回）、ジョージ・ラッセル（2022年）などがいる。これらはすべて、異なる文脈における権威ある行為です。

予選では、ハミルトンはブラジルで3回のポールポジションを獲得しており、これはアイルトン・セナやミカ・ハッキネンといった伝説のドライバーや、ルーベンス・バリチェロやフェリペ・マッサといった地元の有名ドライバーと同じ数だ。 インテルラゴスでは、ミハエル・シューマッハが9回表彰台に上っている。一方、フェルナンド・アロンソはこのサーキットで、2005年と2006年にタイトルを獲得したのと同じサーキットで、驚くべき数の表彰台を獲得してきた。

カレンダーに選択的に導入されるスプリント形式は、毎シーズンその形式で繰り返される唯一のサーキットであるインテルラゴスと特に親和性があります。 興味深いことに、ブラジルのスプリントの優勝者は一度も優勝を果たしていない。2021年はバルテリ・ボッタス、2022年はジョージ・ラッセル、2023年はマックス・フェルスタッペン、2024年はランド・ノリスが優勝した。

スプリント形式：周回数、時間、ポイント

土曜日のスプリントは 24 周、最大 60 分間の予定で、回復の余地が少ないため、すべての周が貴重になります。 最初の8人だけがポイントを獲得します（8-7-6-5-4-3-2-1）つまり、すでに戦利品を配っている日に、どんなミスも二度罰せられることになるのです。

日曜日のレースは、従来の71周、最長120分のレース形式を維持します。1周は4,309kmで、メインイベントの理論上の総距離は約305,9kmとなります。 タイヤ管理と天候は通常、戦略を決定する要因となる。特に、この地域特有の断続的な雨が降る場合は注意が必要です。

スポーツプログラム：地域支援と陸上競技

F3 と F2 は今回の旅では休みですが、サポート ラインナップは地元に根ざした情熱的なメンバーで構成されています。 F4ブラジル、ポルシェ・スプリント・チャレンジ・ブラジル、ポルシェ・カレラ・カップ・ブラジル 週末は、いつもエキサイティングな戦いと大勢の観客をスタンドに呼び込むいくつかのレースで締めくくられます。

チャンピオンシップ順位表：ノリスが首位、ピアストリとフェルスタッペンがすぐ後ろ

世界選手権がサンパウロに到来し、総合順位は非常に拮抗しています。メキシコ大会を終えた時点で、ランド・ノリスが357ポイントで首位に立ち、チームメイトのオスカー・ピアストリ（356ポイント）にわずか1ポイント差をつけています。 マックス・フェルスタッペンは321ポイントで3位を維持マクラーレンがダブルポイントのスプリント週末に失敗した場合には、依然として真剣な選択肢が残されている。

さらに後方では、ジョージ・ラッセルが258ポイントで4位、シャルル・ルクレールが210ポイントで5位となっている。 上位争いは依然として熾烈だ。しかし、その差は、順位やタイミングの悪いセーフティカーの出動によって消えてしまう可能性がある。

コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが圧倒的な優位を誇り、明確な差をつけている。その背後では、2位争いが熾烈を極めている。フェラーリはメルセデスに1ポイント差（メキシコGP終了時点で356ポイント対355ポイント）でリードしている一方、346ポイントを獲得したレッドブルは、巻き返しを夢見て諦めていない。 スプリントのコンテキストは、全員に追加の機会を与える 2回の競争セッションでポイントをかき集める。

スペイン人ドライバーは、メキシコでの厳しいレースの後、リベンジに意欲を燃やしている。フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンのステアリングに影響を及ぼす油圧トラブルのため、34周目にリタイアした。 カルロス・サインツJr.は、ドライブスルーペナルティとピットレーン違反による5秒の罰金とトランスミッショントラブルという悪夢に耐えた。 これにより、彼は67周目にリタイアを余儀なくされた。オースティンでのアントネッリとの接触によるペナルティも持ち越していた。インテルラゴスは制御された混沌の領域であり、週末が順調に進めば、傷を癒すのに最適なコースとなるだろう。

気候、戦略、そして決定要因

インテルラゴスは、その微気候で有名です。ある地域では雨が降り、別の地域では乾燥しており、風によってゴールまでの登りの負荷が変わります。 日曜日のストップウィンドウは通常柔軟ですセーフティカーの登場は、タイヤの選定を複雑にすることも多い。トラックポジションは非常に重要ですが、第2セクターでタイヤのデグラデーションが進むと、2ストップ戦略が採用される可能性が高くなります。

主要なストレートで DRS を使用すると、ジュンサオ出口でバッテリーとスリップストリームをうまく管理すれば追い越しが可能になります。 Senna S はトラクションエラーをペナルティとし、バランスの取れた車を奨励します。リアアクスルが滑ると、ストレートが非常に長くなり、防御が難しくなります。