フランスのブランドは、プジョー E-208 GTiに GTi バッジを復活させたが、今回はガソリンエンジンではなく、281 hpの出力で前輪を駆動する。これは単なるスポーティなトリムレベルではなく、他のステランティス モデルとアーキテクチャを共有しているが、プジョー スポーツはシャシー、サスペンション、電子制御システムに独自の特性を持たせるために調整を加えている。最初のテストは、スコットランドの厳しい濡れた道路で行われた。
E-208 GTiは、205 GTiの精神的後継車として位置づけられているが、「i」はもはや燃料噴射を意味しない。コンセプトは変わらず、日常使いに実用的でありながら、ワインディングロードでのドライビングも楽しめる車である。自動車専門誌は、航続距離、ブレーキフィーリング、人間工学の面でいくつかの顕著な欠点はあるものの、概ねその約束を果たしていると評価している。
通常の208と比べて何が変わるのか
外観の特徴としては、車高が25mm低く、フロントのトレッド幅が56mm、リアのトレッド幅が28mm拡大され、より力強いホイールアーチと、205 GTiを彷彿とさせる18インチホイールが挙げられます。さらに、赤いアクセント、リアディフューザー、CピラーのGTiバッジも装備されています。全体的に、標準のE-208よりもワイドで低く見えます。
車内は、フロアマット、シートベルト、ステッチ、照明に赤いアクセントが施され、サポート性の高いバケットシートが備えられています。ステアリングホイールはレザーとアルカンターラの組み合わせで、デジタルメータークラスターにはパフォーマンスグラフィックが組み込まれています。低いステアリングホイールとそれより上に配置されたメーターパネルを備えたi-Cockpitは、ドライバーの間で賛否両論を巻き起こしています。気に入っている人もいれば、特にスポーティなドライビングポジションを取ろうとする際に不快に感じる人もいます。
機能、バッテリー、充電
フロントの電気モーターは最高出力281hp、最大トルク345Nmを発揮し、トルセン式機械式リミテッドスリップデフと組み合わされています。0-100km/h加速は5,5秒、80-120km/h加速は3,2秒で、最高速度は180km/hに制限されています。エコ、ノーマル、スポーツの3つの走行モードがあり、スポーツモードではエンジンの性能を最大限に引き出し、回生ブレーキが解除されます。
バッテリーの総容量は54kWh、使用可能容量は51kWhです。公式航続距離はタイヤによって異なり、標準のミシュラン パイロットスポーツ4Sタイヤでは352km、オプションの無償ハンコック ベンタスS1 Evo3タイヤでは375kmです。最大100kWのDC急速充電に対応しており、約30分で20%から80%まで充電できます。走行状況によっては、実際の航続距離は250～310kmになる場合があります。
路上での走行性能はどうか
チューニングには、油圧式バンプストップ付きの専用ショックアブソーバー、より硬いスプリング、強化されたアンチロールバーが含まれています。バッテリーが床下に配置されているため重心が低く、車両重量は1.535 kg（3,300ポンド）です。コーナリングはフラットで、濡れた路面でも安定性を保ち、アンダーステアは最小限です。ステアリングはクイックかつ正確で、ディファレンシャルは300馬力近いパワーでコーナーをタイトにするのに役立ちます。
最もよく指摘される批判は、ブレーキペダルの感触に関するもので、4ピストンキャリパーと355mmディスクを備えたアルコン製フロントブレーキにもかかわらず、ペダルが柔らかくストロークが長すぎるという点だ。エンジンブレーキを調整するためのパドルシフトがないのも欠点であり、低く人工的なエンジン音は必要に応じてオフにすることができる。硬めのサスペンションは俊敏性を高めるが、荒れた路面での衝撃吸収性は低い。
設備、価格、代替案
標準装備には、LEDヘッドライト、Apple CarPlayとAndroid Autoへの対応、コネクテッドナビゲーションが含まれます。バッテリー保証は最長8年間または16万kmです。トランクと後部座席はそれほど広くないため、大人4人と大量の荷物での旅行には適していません。
定価はインセンティブ適用前で41.800ユーロです。市場には、同様のアーキテクチャを持つ代替モデルとして、ランチア・イプシロンHF、オペル・コルサGSE、アバルト600e、アルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェ、アルピーヌA290のほか、クプラ・ラヴァルVZやミニ・ジョン・クーパー・ワークスなどがあります。価格帯と走行性能が、これらのモデルを選ぶ際の重要な要素となるでしょう。
プジョーE-208 GTiは、伝説の205 GTiの精神を電気自動車時代に蘇らせたモデルだ。高性能、精緻にチューニングされたシャシー、そしてワインディングロードでの爽快な走りが魅力である。燃費効率や快適性は特筆すべきものではなく、ブレーキ性能や航続距離の短さは、激しいドライビング時には物足りなさを感じさせる。それでも、ドライビングのスリルを最優先し、その限界を受け入れる人にとっては、現在入手可能な電気ホットハッチの中でも最も魅力的な一台と言えるだろう。
