マツダ ～への取り組みで驚きを与え続ける 技術革新 そしてこの機会に、最も象徴的なエンブレムの 1 つが再び注目を集めます。 ロータリーモーター。このタイプのエンジンは、特に RX-8 以降、多くの人にとって過去に残されたものですが、日本企業はそれを忘れ去られることを拒否しました。しかし、過去を振り返るどころか、 ブランドはこのエンジンを再発明しています 現在の市場の需要に適応することを約束する提案を提供します。
この変革の主な焦点は米国市場です。マツダの毛呂正博CEOは最近の声明で、電気クロスオーバーのレンジエクステンダーとして導入されたシングルローターロータリーエンジンについて説明した。 MX-30 米国の消費者の期待に応えられません。モアによると、 この初期設計では提供されるパフォーマンスが不十分です より高い電力と容量を要求する市場に最適です。
アメリカを征服するダブルローターロータリーエンジン…
このような状況に直面して、マツダは大胆な一歩を踏み出すことにしました。 2ローターロータリーエンジン。この設計は、シングルローターの前モデルよりも大幅に高いパフォーマンスを提供することを約束します。モロ自身の発言によれば、 「より多くのエネルギーを生成するには、2 つのローターが必要です」。この構成は出力を向上させるだけでなく、消費者がより高容量の車両を重視する米国市場の特性にもよりよく適合します。
このエンジンの動作は非常に興味深いです。 2 つのローターは別々のチャンバー内で独立して回転します。、単一の軸を共有します。この配置により、より効率的な発電が可能になります。これは、その新しい目的を考慮すると不可欠なことです。 ハイブリッド電気自動車の航続距離延長装置として機能する.
マツダの課題は排出ガスとパフォーマンスです...
この推進剤の設計には課題がなかったわけではありません。モロ氏によると、最大の課題の 1 つは、近年課されている厳しい排ガス規制に準拠することです。こうした制限にもかかわらず、CEO は次のように自信を表明しています。 マツダは目標達成に非常に近づいている。 「非常に厳しい排ガス規制に適合するロータリーエンジンが欲しい。 「それは大きな課題になるだろうが、我々は順調に進んでいる」と彼は語った。
ロータリー エンジンのこの新しい段階は、RX-7 や RX-8 などのブランドの古典的なモデルと比較しても大きな違いを示します。かつてはこれらのエンジンは象徴的なスポーツカーの高性能の代名詞でしたが、 現在の主な目的は、電気の自律性を最適化することです。。これは劇的な変化のように見えるかもしれませんが、電動化への志向がますます高まる業界においてロータリーエンジンの寿命を確保するための鍵となる可能性があります。
将来への賭け？
マツダのロータリーエンジンに対するビジョンは、現在のCO2排出基準を満たすことに限定されません。モロ氏の言葉によれば、同社は将来の市場ニーズを満たすためにこのデザインをどのように進化させることができるかを模索しているという。の組み込み ハイブリッドまたは拡張範囲電気のデュアルローターロータリーモーター それは、競争の激しいアメリカの分野で目立つための戦略だけではありません。
それはまた、 イノベーションの伝統を生かし続けるための献身 ブランドの。ノスタルジックな人の中には、このエンジンが RX-9 のような新しいピュア スポーツカーに使用されていないことを見てがっかりする人もいるかもしれません。しかし、マツダは、これが、絶えず変化する自動車情勢においてロータリーエンジンの関連性を維持するための最良の選択肢であることを明確にしているようです。
ツインローターロータリーエンジンを採用するというマツダの決定は、過去への敬意であるだけでなく、未来への大胆な意思表示でもあります。このアプローチにより、象徴的なテクノロジーが 電動化時代の新たな目的、米国などの主要市場における日本の住宅の競争力を強化しながら。マツダは、イノベーションに関しては常に驚かせる余地があることを証明し続けています。
ソース–マツダ
画像 |マツダ
