El マツダMX-5 これは、世界で最も象徴的なクーペカブリオ スポーツカーの 1 つです。それは無駄ではなく、何年にもわたって活動し続け、100万人以上の顧客を魅了することができました。そしてそのライバルの多くは、今日ではこのようなことを言えない。 事実上競争相手がいないモデル。さらに、私たちを驚かせるのは、 広島の家 このようなモデルを自分で開発、製造、販売することは、彼女にとって依然として利益をもたらします...
はい、今日私たちは規模の経済の時代に突入しており、すべてのモデルがほぼ極限まで利益を上げているからです。さらに、SUV が主流となり、顧客は私たちが話している MX-5 のようなモデルを求めなくなっているという事実もあります。その証拠は、 今年これまでのところヨーロッパで最も売れているコンバーチブルはSUVです。これは、どんなに望んでも日本車の血統を持つことのないフォルクスワーゲン T-Roc カブリオです。
マツダ MX-5 (ND) の後継車は開発中で、アイコニック SP をベースとします。
マツダがアイコニックSPコンセプトを公に発表したとき、私たちはとても喜びました。私たちは皆、このモデルが MX または RX という名前で世界の半分の道路を走っていることをすでに想像していました。しかし、それを見た誰もがそれを気に入りましたが、家の中では非常にはっきりしていました。それは プロトタイプ これは、生産ラインに投入する準備ができていたものの、MX-5 シリーズを含む将来のモデルの一部のデザインがどのようになるかを示したものでした。
しかし、デザインを超えて、私たちがアイコニック SP コンセプトについて最も興味を持ったのは、その技術でした。あなたは忘れているかもしれませんが、最も純粋主義者はそれを愛しています MX-5はXNUMXトン近い重量を提供します。このおかげで、オーナーにドライビングダイナミクスとスーパーカーのパフォーマンスを提供するために過度に強力なエンジンを搭載する必要はありません。控えめな 131 HP で、その秘訣はシャーシとセットアップにあるため、すでに優れた俊敏性を提供します。
新しいMX-5は、重量を調整するロータリータイプのモーターを備えた電動で走行距離を延長します。
実際、アイコニック SP で使用された技術的解決策は次のとおりでした。それは、動力源を動力源とする 100% 電気クーペでした。 バッテリーそれ、 同時に、 ロータリー熱機関のおかげで充電されました エクステンダーとして機能しました。マツダがこの技術で提案するソリューションはすでにMX-30に組み込まれており、まだ販売段階にあるものの、その能力を世界に示すショーケースとして機能している。さらに、このテクニックを使用することには別の正当性があるでしょう...
それは重量についてです。 新型MX-5を軽量化するには、ブランドがテクノロジーを組み合わせる必要がある なぜなら、バッテリーは純粋な電気自動車の重量のほとんどを占めるからです。したがって、いくつかの情報源によると、彼らはすでに両方のソリューションを組み合わせて、 長距離電動または E-Rex。 A）はい、 新しいMX-5は純粋な電気自動車になるだろう 駆動により、バッテリーを充電する回転モーターのおかげで、より優れた自律性が提供されます。
アイコニック SP と MX-30 R-EV の違いは次のとおりです。 スポーツカーにはダブルロータリーエンジンが搭載される。そして、新しいMX-5がプロトタイプから派生した場合、このダブルエンジンを使用して出力を向上させることも可能です。噂によると、この新しい日本のスポーツカーの重量は1.400キロを超えるだろうが、この「肥満」を補うために370馬力のパフォーマンスを提供するという。おかげで パワーウェイトレシオは 3,9 馬力あたり XNUMX キロと非常に良好です。.
マツダが最終的にこの技術的解決策の使用を選択するのか、それともエンジンのハイブリッド化に限定するのかはまだ分からない。すべては、現在のMX-5があと数年間市場に残り続けることを示しています。その理由は、同社が技術の開発にたゆまぬ努力をしており、伝説的なモデルであるため、最高のものを提供したいと考えているからです。論理を超えているとはいえ、エンジンが故障したことを誰も恨む人はいないので、私たちは注意する必要があります。
ソース- ラルガス
画像 |マツダ
