たくさん マドリードのステッカーのない車 再び議論の中心に。多くのドライバーが2026年までに最も古い車両を廃車にしなければならないと想定していた中、市議会は これらの乗用車の耐用年数をさらに1年延長する、新たな延長が導入され、計画されたスケジュールが再び変更されました。
この決定は、 環境規制の変更市レベルと欧州レベルの両方で実施されているこの措置は、2000～2001年以前に登録されたガソリン車と2006年以前に登録されたディーゼル車の所有者、つまり市内の車両の中で最も古い車の所有者に直接影響を及ぼします。多くの住民にとって、この措置はある程度の負担軽減となりますが、そうでない住民にとっては、新たな負担要因となることもあります。 モビリティの将来に関する不確実性 首都で。
ステッカーのない車の運転禁止：いつまで運転できるか
マドリード市議会は、 2026年12月31日まで延長 DGT（スペイン交通総局）発行の環境ステッカーを貼っていない車両でも市内を走行できる一時停止措置。この延長は、所有者が以下の条件を満たしている車両にのみ適用されます。 マドリードに登録されているか、IVTM（自動車税）に記載されている 市町村の自動車税（自動車税）です。
実際には、これは次のことを意味します 首都で登録された環境ステッカーのない車は、2026年まで走行が認められる。 市街地の大部分で実施される。この措置は、 持続可能なモビリティ条例これは、当初の目標期限である2025年、その後2026年初頭に続いて、期限の2回目の延長となる。 ステッカーのない車両の禁止までカウントダウンスケジュールは技術的および社会的評価に基づいて変更されてきました。
明確にしておくべき重要なことは、 ステッカーが貼られていない車両全てが恩恵を受けられるわけではありません。 このマージンの 他の自治体からの未登録乗用車マドリードに住民登録しておらず、IVTM税も支払っていない人 彼らはしばらくの間罰金を受け続けています。 市内への不法入国者は引き続き罰せられます。カメラと自動制御システムを通じて発行される罰金は、 違反200件につきXNUMXユーロ.
2027年以降、ステッカーのない車はどうなるのか
延長にもかかわらず、評議会は 最終的な目標は変わりません。：から 1 1月2027環境ラベルのない車両は 市内の公道での運転は禁止されています。 マドリード発。この日付は、たとえ首都で登録されたままであっても、最も汚染度の高い車に対する最終的な制限値として提示されています。
規制は最終的に主に 2000～2001年以前に登録されたガソリン車および2006年以前に登録されたディーゼル車これらの車両は、DGT（スペイン交通総局）によってカテゴリーAの乗用車とみなされており、2022年以降、最初はM-30環状道路内で、その後は拡張により道路スペースが徐々に減少しています。 市町村全体の低排出ゾーン.
市議会は、 ステッカーを貼らずに道路を走っている車の数はどんどん減っています。公式の推計によれば マドリードで登録された車両は14.000台から15.000台 アクティブなままのものは、市内の1日あたり約500万件のアクセス数と比較すると少数である。市議会によると、これが これらの車の現在の環境への影響は「残留」である 空気の質の目標を損なうことなく期限を調整できるようにします。
ステッカーのない車は延長があっても通行できない
モラトリアムは2026年末まで期間を延長するが、 ステッカーを貼っていない車がどこにでも行けるというわけではありません。市内にはいくつかのアクティブな施設がある 低排出ゾーン (ZBE) そして、その中には 特別保護（ZBEDEP） より厳しい規則を伴って。
マドリードでは、強化された警備エリアは2つあり、 中央地区とエリプティカ広場周辺これらの地域では、 環境ステッカーのない車は通行できません マドリード市に住民登録をしていて、市の自動車税（IVTM）を支払っている場合でも、いかなる状況においても運転は許可されません。つまり、この延長措置ではこれらの地域での運転は許可されません。 制限は変更されない.
セントラル地区には次のような地区が含まれます。 宮殿、大使、裁判所、司法、大学、そして太陽アルベルト アギレラ、サガスタ、パセオ デ レコレトス、パセオ デル プラド、ロンダ デ アトーチャ、ロンダ デ トレド、マヨール通りなどを含む境界線で区切られています。この境界内では、 環境ステッカーのない車は進入禁止防犯カメラが不正アクセスを記録します。
さらに、これらの特別保護地域では、 BまたはCラベルの付いた車両 住民、必要不可欠なサービス、または緊急事態のための通常の例外を除き、規制された路上駐車（SER）の権利はなく、公共または民間の駐車場にのみ駐車できます。このようにして、市議会は 汚染データが最もひどい地域ではより厳しい戦略一方で、市の他の地域ではスケジュールをより柔軟にします。
マドリードにおける低排出ゾーン（LEZ）の進化
制限政策は マドリードのステッカーのない車 それは何年もかけて段階的に展開されてきました。 2022最も汚染度の高い車の禁止は、 M-30の内部 （この道路を除く）。1年後の2023年には、規制はM-30自体にも拡大され、2024年には ZBE（低排出ゾーン）は市内のすべての都市道路を網羅するようになった。、アクセス基準は DGTの環境特徴.
同時に、 特別保護低排出ゾーン 中央地区とプラザ・エリプティカ地区自動化された制御、より厳格なアクセス制限、そして窒素酸化物（NOx）やその他の大気汚染物質の削減を優先するモデルを導入しています。これらの地域は、 大気質制限値を遵守する 欧州規制の要件に準拠します。
このシナリオでは、新たな延長によって低排出ゾーンの基本的な機能が変更されることも、最も影響を受けやすい地域での規制が緩和されることもありません。ただし、 市内全域でステッカーのない車の全面禁止を1年間延期する日常生活で依然としてこれらの車両に依存している所有者に、より多くの余裕を与えます。
市議会が延長を正当化する理由
彼が率いる都市計画、環境、モビリティの分野から ボルハ・カラバンテモラトリアムの延長は、 技術的および社会的基準一方で、 マドリードは現在、最も優れた空気質データを記録しています。2019年よりも汚染レベルが低い。一方で、 環境の移行は、取り残されることなく行われなければならない 車を買い替える経済的余裕がない人たちへ。
中心となる考え方は、 環境政策は、資源の少ない家族にとって乗り越えられない障壁になってはならない新車、中古車ともに価格が高騰している状況で、古い車を直ちに交換することを義務付けると、マイナスの影響を及ぼす可能性がある。 数千世帯への直接的な被害2026年までの延長により、評議会は より汚染の少ない移動手段へのより緩やかな移行同時に支援を強化し、代替交通インフラの拡充も進めています。
さらに、市議会は、排出ガス規制ステッカーを貼っていない車両がまだ少数ながら路上を走っていることから、規制スケジュールの調整は正当化されると主張している。カラバンテ氏自身によると、これらの車両が排出量に与える影響は既に甚大だという。 「減少した」または「残留した」これにより、汚染物質や温室効果ガスを削減するという目標を放棄することなく、タイムラインを調整できるようになります。
ドライバーが重視すべきことを決めるための1年
の所有者のために マドリードに登録されたステッカーのない車重要なメッセージはシンプルです。 特別保護低排出地域以外では2026年まで循環し続けることができる。これは無期限の白紙委任ではなく、むしろ2027年までに車両をどうするかを計画するための最後の時間枠です。
この1年は、 期間の終了まで車を保有するか、売却するか、廃車にするか、あるいは環境ラベルの付いた別の車と交換するかの価値があるかどうかを検討してください。また、各家庭のニーズに応じて、公共交通機関のより積極的な利用、カーシェアリング、さまざまな交通手段の組み合わせなど、移動手段の代替手段を検討することもできます。
ドライバーは、日付が延期されたとはいえ、 新しい条例により、明確な禁止事項が定められました。決定をギリギリまで残しておくと、「時間はたっぷりある」という感覚が誤解を招く可能性があり、多くの人が同時に車を変更しようとしてボトルネックになる可能性があります。 中古市場と行政手続きにおける価格緊張.
すでに車を買い替えた人々の経済的な影響と不満
日付変更の連続により、 すでに予想していたドライバーの間では、2022年以降、多くのマドリード住民は ステッカーなしで車を売ったり、廃車にしたり、買い替えたりする運転できない状況を避けるために、急いで運転する人もいました。 Cラベル、ハイブリッド、電気自動車利用可能な廃車インセンティブに頼っています。
推定によると、必要なステッカーを貼っていない数万台の車両が近年すでに道路から撤去されており、これは2025年の禁止措置が最終決定されるとの見通しによるところが大きい。2026年までの新たな延長により、 多くのオーナーは、最終的に変更されたタイムラインに影響されて決定を下したと感じています。.
この感情は一部の政治団体によって利用され、 追加の補償または賠償を請求する 車の買い替えを早めたマドリード市民に対し、責任感や規制への恐怖から廃車を選択した人々は、相次ぐ延長政策によって生じた問題を考慮すると、より有利な扱いを受けるべきだと主張する団体もある。 法的不確実性と不必要なコスト.
延長をめぐる政治的議論
モラトリアムの延長により、 市議会での激しい議論市当局は、この措置は車両の運行状況と大気汚染の現状に対する合理的な調整であると主張しているが、 野党は方針転換を批判 そして、それを選挙問題と環境問題への意欲の欠如の両方に結び付けている。
進歩派は市議会を非難している 低排出ゾーンの有効性を薄める拡張機能を理解して 避けられない決断を先延ばしにする たとえ台数が少なくても、最も汚染度の高い車両を道路上に長く走らせることになる。これらの団体は、 持続可能なモビリティへのより強いコミットメント公共交通機関への投資を増やし、電気自動車の充電ポイントのネットワークを現在よりもはるかに広くする。
一方、他の政党は、 延長前にすでにステッカーを貼らずに車を放棄していた所有者が被った損害市議会は、その後変更されたスケジュールに従って車両を処分した人々への金銭的補償を検討するよう提案されている。このアプローチは、 予測可能性と規制の安定性 国民が確実に意思決定を行えるようにするためです。
援助、廃車、車両の交換
市議会は拡張工事と並行して、 ステッカーのない車両の廃車に対する補助これは、車両の更新を奨励するために設計された制度です。多くの場合、これらの補助金は約 撤去された車1台につき1.500ユーロこれらは、公認ラベル付きのガソリン車やディーゼル車、プラグインハイブリッド車、純電気自動車など、汚染の少ない乗用車の購入を支援するために使用できます。
市当局は、 この援助を利用した人は後悔していません。これは、金銭的な補償と、より制限の少ないより効率的な車両へのアクセスと引き換えに、古い車両の運行終了時期を早めることができたためです。しかし、一部の利用者は、変動スケジュールによって、早めに乗り換えた利用者が不利になったと感じています。
自動車運転者団体や業界団体は要求している 期限がより明確になり、基準の変更が少なくなる規制の即興によって、 不信感と強制的な決断特に、すでに厳しい財政状況にあり、あらゆる支出を慎重に計算しなければならない人々の間ではそうでしょう。
欧州政策と国内情勢との関係
の状況 マドリードのステッカーのない車 ヨーロッパの文脈から切り離して理解することはできません。近年、欧州連合は 大気質と脱炭素化のペースを加速させているこれにより、大都市における低排出ゾーンの導入が急速に進みました。また、 内燃機関車の販売期限ブリュッセルが時間をかけて改良してきたスケジュール。
スペインでは、 気候変動法 数十の自治体に低排出ゾーンの導入を義務付け、新たな州のモビリティ規制は地方議会に 交通規制を強化するためのより強力な法的枠組みただし、具体的な申請方法は各都市によって異なるため、地域によってスケジュールが大きく異なり、要件のレベルも異なります。
この文脈において、マドリードは 環境目標と時間的柔軟性を組み合わせた戦略特に、その地域で登録されたステッカーのない車については、ビルバオやカタルーニャのいくつかの自治体など、スペインの他の都市でも同様の措置が取られています。 より制限的なモデル特定のバッジを禁止する明確なスケジュールが示されており、全体的な傾向が 最も汚染度の高い自動車の重要性の持続的な低下 都市環境において。
マドリッドのドライバーにはどんな未来が待っているのでしょうか?
延長が検討されている今、マドリードのドライバーは ステッカーのない車 彼らは持っています 2026年末までの最後の行動余地この間も市内のほとんどの場所を移動することは可能ですが、制限は依然として適用されます。 セントラル地区とエリプティカルプラザ2027 年を後戻りできない時点としています。
これからの鍵は 事前に計画する車両の実際の状態、使用状況、維持費と交換費、そしてこの禁止措置が日常生活に与える影響を評価するために、仕事や家族の世話、交通の便が悪い地域への移動などで毎日無登録車に依存している人は、どの代替手段が自分の予算とニーズに最も適しているかを慎重に検討する必要がある。
次のようなシナリオでは、 低排出ゾーンが確立されつつあり、期限が迫っているマドリード市は、より古く、より汚染度の高い車を段階的に廃止するモビリティモデルへと移行しています。この新たなモラトリアムは、マドリードで排出ガス規制ステッカーを貼っていない車両の所有者に一定の救済措置を提供しますが、同時に、 首都の交通の将来には、環境バッジをつけた車、共有ソリューション、公共交通機関のより積極的な利用が含まれることになるだろう。.
