ラス ノルマチバ その周り 車両の排出ガス 進化し続け、そして ユーロ6e-bisの導入 は重要なマイルストーンを示します。この規制は、プラグイン ハイブリッド車 (またはプラグイン ハイブリッド – PHEV) に全面的に影響を及ぼし、ゲームのルールを調整して、日常の現実に合わせた排出量と消費量の数値を提供することを目指しています。目的は、実質消費をブランドが発表した消費に合わせて調整することです...
から 1 1月2025、すべて新しいモデル プラグインハイブリッド車はこの基準を満たす必要があります。 このような規制は、2025 年末からすべての登録車両に拡大される予定です。この変更はメーカーだけでなく、消費者も影響を受け、消費者は車両に関するより正確な情報にアクセスできるようになります。 CO2排出量 Y·エル 燃費 これらの車の。
排出量を測定するための新しい方法論
新しい Euro 6e-bis 規制によって導入された主な変更の XNUMX つは次のとおりです。 排出量の計算に使用される基準距離を増やす。 これまでに実施されたテストでは、次のルートがシミュレートされていました。 800キロ。 しかし、新しい規制では、この距離は次のように延長されます。 2.200キロメートルこれにより、車両の実際の使用状況に近い、より徹底的な分析が可能になります。
この変更は、テスト結果が環境への影響の認識に大きな影響を与えるプラグインハイブリッド (PHEV) の場合に、より関連性が高くなります。いくつかの研究では、新しいパラメータを使用すると、 報告されている排出量は倍増する可能性がある。 たとえば、これらのテストで人気のあるモデルは、次のような排出ガスを示しました。 45 g / km a 96 g / km CO2の。間違いなく、これらの数字に基づいて税制上の優遇措置を与える国に多大な影響を与える数字です。
インセンティブと市場戦略への影響
La ユーロ 6e-bis 可能性 マイナスの影響 の人気 税制上の優遇措置が排出量に直接結びついている国では、プラグインハイブリッドが使用されます。 これまで、これらの自動車は、公表されている CO2 排出量が少ないため、マイルド ハイブリッドやフル ハイブリッドなどの他の技術に比べて大きな利点を享受していました。しかし、測定方法が変わると、その差は減少するか、消滅する可能性があります。
また、 排出量の増加、ブランドは、CAFE 基準で欧州連合によって課された CO2 制限に準拠することがより困難になる可能性があります。 2020 年から 2024 年の期間中、車両保有台数は基準値を下回る必要があったことを強調することが重要です。 CO115,1 2 g/km。 この制限は 2025 年からさらに厳しくなり、 93,6g/km。 これらの目標を満たさないブランドには、次の罰金が科せられます。 95のユーロ 車両ごとに超過したグラムごとに。
次のステップと私たちを待っているもの
Euro 6e-bis は、この排出ガス規制の取り組みにおける最後の基準ではありません。 Euro 2027e-bis-FCM は 6 年に発効する予定です。これは、テストの基準距離を 4.260キロ。 この新たな増加により、実走行におけるプラグインハイブリッドの環境影響について、より正確なデータを取得できるようになります。
これらの措置は、より正確に反映する規制の枠組みを提供することを目的としています。 日常的な乗り物の使用ただし、これらはメーカーとドライバーの両方にとって大きな課題でもあります。たとえば、メーカーは規制への準拠を維持するために戦略を調整する必要がある一方、税制上の優遇措置が減少すると、顧客はこれらのタイプの車両を選択する動機が薄れる可能性があります。
これで、 自動車業界はパラダイムシフトに直面しているそこでは、実際の効率性と持続可能性が、メーカーとユーザーの両方の意思決定における重要な要素となります。
ソース- 欧州委員会
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