サッカーファンはユーロ7というとトーナメントを連想するかもしれませんが、実は新しい規制はサッカーとは全く関係がなく、むしろきれいな空気と関係があります。この新しい欧州排出ガス規制は、輸送部門で最も汚染度の高い車両への規制を強化し、モビリティをより健康的な未来へと導くために導入されました。この包括的なガイドでは、ユーロ7で何が変わり、いつ施行されるのか、そして毎日車を運転する人、フリートを管理する人、あるいは車を所有していない人など、どのような影響を受けるのかを詳しく説明します。 根本的な目的は明確です。大気質を改善し、気候中立に向けて前進することです。.
呼び出し ユーロ7標準 この規制は現行のユーロ6に代わるものとして導入され、車種を問わず統一されたアプローチを採用し、排気管以外の排出ガス規制にも焦点を当てています。既存の規制値は維持または調整されるだけでなく、これまで測定されていなかった汚染物質も測定対象となり、車両のクリーンな状態をより長く維持することが求められます。 重要な革新は、ブレーキやタイヤからの排出だけでなく、排気ガスからの排出も考慮した包括的なアプローチです。さらに、より厳しい現実世界のテストも実施されます。
ユーロ7規格とは何ですか?
大まかに言えば、ユーロ7は車両の排出ガス規制をより厳しくするEUの新しい基準です。ユーロ6に代わるものであり、現在最も厳しい基準と考えられています。 これは、自動車、バン、トラック、バスに全面的に適用されます。特に都市環境における大気汚染の削減と公衆衛生の保護を目的として、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車、電気自動車が含まれます。
以前のステージと比較して、 ユーロ7は排気ガスから排出されるものだけに焦点を当てているわけではないこの規制は初めて、ブレーキダストやタイヤから排出されるマイクロプラスチックなど、燃焼に由来しない排出物も規制対象とします。このアプローチは、交通が大気質に及ぼす全体的な影響をより現実的に制御することを目指しています。
少し背景を説明します。ユーロ規格とは何でしょうか?
ユーロ基準は、EUで販売される車両の排出ガス規制値を定めるため、1992年に導入されました。ユーロ1から現在に至るまで、許容値と試験条件は段階的に厳格化されてきました。 乗用車の一酸化炭素排出量は、当初の設計ですでに制限されていました。そして、それぞれの反復ごとに、汚染物質が追加され、数値が調整され、実際の運転をよりよく反映するようにテストが近代化されました。
その道のりにおいて、ユーロ 7 は最も野心的な前進を表しています。 これは、標準に対する最も厳格かつ最も複雑なレビューです。新たな物質が注目され、耐久性の要件がさらに厳しくなり、車両カテゴリー間での要件を均等化して格差を減らすことを目指すアプローチが採用されています。
ユーロ6とユーロ7の主な違い
車両の範囲と種類
ユーロ6では、主にガソリン車とディーゼル車が対象でした。ユーロ7では対象範囲が拡大されます。 ハイブリッド車や電気自動車も規制します。これにより、全製品が同じ規制の対象となることになり、従来の推進システムと電動推進システムの両方が同等の基準を満たすことが促進されます。
規制対象となる汚染物質と制限
ユーロ7は乗用車とバンのユーロ6規制の一部を維持しているが、 物質を加える 大型車両に関する要件も調整されます。主な変更点は以下の通りです。
- 新たな汚染物質の流入: ブレーキダスト、タイヤからのマイクロプラスチック、アンモニア (NH3)、亜酸化窒素 (N2O) の制御。
- NOx削減 軽ディーゼル車における排出ガス規制をユーロ6と比較して大幅に削減し、都市環境における大気汚染への寄与をさらに低減します。
- 大型車両（トラックやバス）では、 亜酸化窒素の50%以上の削減 前のステージと比べて。
- ヘビー級でも、 粒子数を75%削減健康への影響により大幅に減少しました。
並行して、 ユーロ6の乗用車とバンにはNOx規制が継続される （ガソリンは60mg/km、ディーゼルは80mg/km）ですが、試験条件はより厳しくなります。つまり、この数値は聞き覚えがあるかもしれませんが、新しい試験条件により、達成はより困難になるでしょう。
排気管外への排出
重要な新しい展開の一つは ユーロ7は初めて非燃焼排出ガスを規制するブレーキとタイヤの摩耗によって発生する粒子については、非常に具体的な数値で規制値が設定されています。電気自動車の場合は3mg/km、内燃機関車と燃料電池車の場合は7mg/km、内燃機関車のバンの場合は11mg/kmです。この措置は、これまで法規制の対象外であった微粒子の発生源を削減することを目的としています。
より厳しいテストと現実世界の条件
Euro 6 と比べてもう一つ進歩したのは、車両のテスト方法です。 試験条件が拡大される 現実世界に近づけるために、極端な気温、高地での運転、コールドスタート、短距離走行、高速走行、さらには牽引など、様々な状況を想定しています。実験室でのテストに加え、実走行テストの重要性はますます高まっており、データの信頼性を高めています。
排出システムの耐久性
時間の経過に伴う永続性の要件も変化します。 排出ガス制御システムの耐久性が2倍に車両寿命を10年または200.000万kmに延長します（ユーロ6では5年または100.000万km）。この延長により、車両は使用開始後数年をはるかに超えて環境性能を維持することが求められます。
前回の議論では、より厳しい提案があり、 最大240.000 kmまたは15年 耐久性と汚染物質の60%～90%削減。これらのアイデアのいくつかは公開的に議論されましたが、乗用車とバンの統合運用方式では10年または200.000万kmとされています。 いずれにせよ、方向性は明確です。遵守に費やす時間を増やし、排出量を減らすことです。.
電気自動車とバッテリー要件
ユーロ7が初めて組み込む バッテリーの最低性能レベル 電気自動車およびプラグインハイブリッド車の場合。乗用車およびバンの場合、5年後または10万km走行後には80%、8年後または16万km走行後には72%の容量を維持する必要があります。トラックおよびバスの場合、5年後または10万km走行後には75%、8年後または16万km走行後には67%の容量を維持する必要があります。
これらの基準は、他の目的の中でも、 資源の採取と廃棄物の発生を抑制する バッテリー関連の技術は、耐久性と循環性の向上につながります。さらに、代替燃料車は化石燃料車と同様の非排出ガス規制の対象となります。
限界値と参考値
境界地図を見つけるには、いくつかの点に注意すると役立ちます。 確立された参照 およびその他のEuro 7固有の要件:
- 車とバンNOx制限はユーロ6（ガソリン60 mg/km、ディーゼル80 mg/km）に相当し、より厳しいテストが実施されます。
- トラックとバス：以前の段階と比較して、N2O（50％以上）および粒子数（75％）が大幅に削減されました。
- ブレーキとタイヤの排出ガス: 3 mg/km (電気自動車)、7 mg/km (内燃機関および燃料電池)、11 mg/km (内燃機関バン)。
カテゴリー別の詳細は技術文書および認証表に明記されています。 軽車両（乗用車およびバン）および大型車両 制限は、私たちが呼吸する空気中の汚染負荷を大幅に削減することを常に目的として、その性質と用途に合わせて差別化されています。
発効スケジュール
ユーロ7の導入は一夜にして起こるものではありません。 規則2024/1257は、2024年4月24日にEU官報に掲載されました。そこから、車両の種類と認証段階ごとにマイルストーンが設定されました。
- 1·デ·フリオ·デ·2025: 軽自動車の新型型式承認に必須。
- 29デNOVIEMBREデ2026: すべての新型軽自動車に必須。
- 29デNOVIEMBREデ2026: 販売されるすべての新軽自動車に義務付けられます。
- 1·デ·フリオ·デ·2027: 大型貨物車両の新型型式承認に必須。
- 1·デ·フリオ·デ·2028: すべての新しい大型貨物車両に必須。
- 1·デ·フリオ·デ·2030: 小規模および超小規模メーカー向けの特定の期限。
並行して、 また、乗用車とバンについては2027年、トラックとバスについては2029年に適用されるとの予測も出ている。軽自動車については2025年、大型自動車については2027年というシナリオも提示されています。2024年に発表された公式タイムラインには明確な運用開始日が示されていますが、市場とメーカーはこれらのマイルストーンを自社の産業計画と整合させる必要があります。
ユーロ7はなぜ重要なのでしょうか?
この規制見直しにはいくつかの重要な目的がある。一方では、 大気質と公衆衛生を改善するため呼吸器系や心臓血管系の問題に関連する汚染物質の削減。一方で、 欧州の気候目標と整合する グリーンディールの一環として、よりクリーンな技術の推進と排出量の少ない車両への移行を推進します。
さらに、 実世界テストと長期耐久性実験結果と実際の運転体験のギャップは埋まりつつあります。電動化を含む様々な車両カテゴリーの基準を統一することで、エンジン、後処理システム、そしてより持続可能なモビリティソリューションにおけるイノベーションが推進されています。
ユーロ7があなたのプロフィールに及ぼす影響
すでに車を所有している場合、または既存の車両を管理している場合
この規則は遡及的ではありません。 現在の車両に改造は必要ありません。ユーロ7の要件は、指定された期限後に市場に投入される新型車に適用されます。当初承認されたユーロ基準に適合している車、バン、トラック、バスは、引き続き運転できます。
近々車の購入を考えているなら
ユーロ7の到来により、 一部のモデルは廃止または更新されます 新しい規制を満たすには、研究開発と排出ガス制御技術への投資による価格調整が期待されます。その見返りとして、この基準に適合した車両は、 よりクリーンな技術とより安定した排出寿命購入の決定を容易にするためのインセンティブや公的援助が利用できる場合があることを忘れないでください。
フリートマネージャーの場合
調達ロードマップでは以下を考慮する必要があります 認証期限と新たな要件初期費用は高くなるかもしれませんが、中長期的には運用費用の削減によるメリットが得られます。エネルギー効率の向上、 メンテナンスコストの削減 潜在的な税制優遇措置も得られます。ユーロ7基準を既に満たしている車両への投資は、リスクを軽減し、将来の競争力を確保するための戦略となります。
運転しない場合
車がなくても、 ユーロ7はあなたの生活の質に影響を与えます大気汚染が減れば、呼吸器疾患や心臓血管疾患の発生率が低下し、より住みやすい都市となる。さらに、野心的な交通規制が不可欠である。 気候保護に貢献 私たち全員に利益をもたらす、より持続可能な技術的ソリューションを加速するためです。
ITV、セクターの管理と適応
Euro 7 の導入は技術検査にも影響を与えます。 車両検査所には手順と設備を組み込む必要があります。 特にNOxと粒子状物質に関する新たな要件を検証できる能力を持つ人材が求められています。業界はすでに対策を講じており、具体的な制御方法が提案され、例えば業界団体が環境基準と連携して技術研究を推進しています。 カルロス3世マドリード大学、ステーションで適用可能なプロトコルを定義します。
この制御の強化は、 車両は耐用年数を通じて性能を発揮し続けるは、Euro 7 の拡張耐久性理念に沿っており、パフォーマンスの逸脱をより高い精度と速度で検出できるようになります。
CO2、NOx、粒子状物質、そしてユーロ7の焦点
交通機関の排出ガスに関する公的な議論は、様々なベクトルから成り立っています。ユーロ7の場合、 主な焦点は地域の汚染物質です。 NOx、粒子状物質、CO、HC、NH3などの排出物は、健康と大気質に直接影響を与えるため、削減の対象となっています。CO2は都市交通の議論で頻繁に取り上げられており、EUの気候政策では削減が推進されていますが、 ユーロ7の根幹は有害汚染物質の抑制である 人々にとって、より現実的なテストによって強化されます。
制限の導入により 排気ガスからの排出物ではない （ブレーキとタイヤ）に加え、この規格は、排気後処理システムの進化に伴いますます重要になっている微粒子の発生源にも対処しています。これは、現在の技術と使用実態を反映した、合理的な規格の調整です。
経済と市場への影響
新しい規制は短期的にはコストに圧力をかける可能性がある。 よりクリーンな車の製造には投資が必要そして、それは特に都市AとBのような低利益率のセグメントで価格の上昇につながる可能性がある。供給の一部が減少するリスクを警告する声もある。 公園の老朽化 消費者が手頃な価格の代替品を見つけられない場合、EU域外からの中古品の輸入が増加する。
これを相殺するためには、公的インセンティブと技術の進歩が役立つでしょう。試験の標準化と、排出ガス制御部品および電動化における規模の経済性が鍵となるでしょう。 時間の経過とともにコストを削減さらに、耐久性の向上、消費量とメンテナンスの削減により、総所有コストの削減にも貢献します。
サービス、割引、アクセス方法
規制の変更の文脈では、次のようなことが起こるのが一般的です。 クラブや企業からの価値提案 ユーザーの移行を容易にするため、一部の自動車協会では会員特典やロードサービスの提供を行っており、また、燃料割引キャンペーンも実施しています。 BPとGalpステーション、または次のような式 電気自動車のレンタルこれにより、初期投資の全額を負担することなく、新しい標準に適応できるようになります。
これらの取り組みは規制の一部ではないが、 新しいシナリオをナビゲートするのに役立ちます間接的な財政援助を活用し、すでにユーロ 7 に準拠している車両を利用できます。
よくある質問
この規制は私の現在の車に影響しますか?
いいえ。 あなたの車は、登録時のユーロ排出ガス基準を依然として満たしています。公式の日付に従って、新しいモデルと登録にはユーロ 7 が義務付けられます。
車両はどのような新しいテストに合格する必要がありますか?
研究室に加えて、 実世界テストの重要性が高まっているまた、テストシナリオは、極端な気候、高地の都市、コールドスタート、短距離走行、高速走行や牽引など、拡大します。
排出耐久性はどのように制御されますか?
基準は引き上げられ 10年または200.000万km 車やバンで、そして確立されている 最小容量閾値 電気自動車やハイブリッド車のバッテリー向け。これらすべてを実現するには、車両の寿命の大部分にわたって環境性能を維持することが求められます。
排気から出ないものは測定されますか？
はい。 ユーロ7はブレーキダストとタイヤ粒子を規制する車種別に特定の制限を設け、市内の微粒子の主な発生源をカバーします。
ユーロ 7 は単なる技術的な工夫ではありません。 これは、今後数十年にわたるクリーンモビリティの標準を確立するものです。この基準は、段階的な実施日、より現実的なテスト、そして新たな汚染源の抑制など、メーカーとユーザーにさらなる努力を要求するが、その代わりに、市街地と高速道路の両方で、空気がよりきれいになり、健康問題が減り、将来に向けてよりよく備えられた車両群が実現される。
