ここ数週間、名前 陽王 U9 非常に特別な理由から、ヨーロッパでは強い反響がありました。 ドイツで2つのマイルストーンが締結 電気ハイパーカーにおける地位を支えている。U9エクストリームバージョンは パペンブルク線では時速496,2km一方、ニュルブルクリンク北コースでは公式タイム7分を切り、 6:59,157この 2 つの数字は、スペクタクルを超えて、BYD の高級ブランドを世界的な注目を集める存在にしています。
このプロジェクトは、奇瑞の宣伝活動から始まったのではなく、野心的な技術ロードマップから生まれたものである。その基盤は 陽王 U9e⁴プラットフォームに4つのモーターを搭載した電気クーペ。同社はこれに非常に限定されたバージョンを追加しました。 U9エクストリーム（30台）1.200Vアーキテクチャとサーキット専用チューニングにより、記録更新の足掛かりとなっています。しかし、純粋主義者たちは（当然ながら）その世界記録に疑問を呈していますが、それでもかなりクールだと思いませんか？
Yangwang U9 とは何ですか？U9 Xtreme では何が変わりましたか？
「従来型」の U9 はすでにメジャーリーグで活躍しています。 4つの独立したエンジン1.287馬力のエンジンと1.680Nmのトルクにより、0から100km/hまでの加速は 2,36秒最高速度は電子的に時速300キロに制限されているが、この制限がなければ制限を超えることもできるとメーカーは主張している。 390のkm / hこの構造は 炭素繊維と軽量素材、そして、 LFPバッテリー（ブレード） 80 kWh のバッテリーは、BYD の安全性と熱管理へのこだわりにより、最大 450 km の走行距離を約束します。
その基盤の上に、U9 Xtremeは革新的なパッケージを付け加えました。ブランドは次のように語っています。 2.900馬力以上 約まで回転できる4つのスラスターのおかげで 30.000回転、高周波ホイールトルク管理（100回/秒以上）と DiSus-Xサスペンション トラックペースを維持するために改良された。空力的には、 デュアルチャネリング、カーボンスプリッターとディフューザー、そして スワンネックスポイラー 非常に高速で負荷を最大化します。
ヨーロッパの文脈における記録…
ノルドシュライフェの認定ラップ、 6:59,157このタイムは、サーキットのスペシャリストであるドイツ人ドライバー、モーリッツ・クランツによって記録されました。このタイムにより、U9エクストリームは ニュルブルクリンクで最速の「量産電気自動車」 直接のライバルの記録を上回りました。この新たなマイルストーンは、独立したテストによって検証されていませんが、一連の記録に続いて達成されました。このモデルはすでに 472のkm / h そしてパーペンブルクで最高潮に達した 496,2のkm / hこの事実は、この車が最速の車の一つであることを示しています。
設定の選択は偶然ではありません。 ニュルブルクリンクとパペンブルク これらは、空力、安定性、熱管理を検証するための屋外実験室です。GitiSport e·GTR2 PROタイヤセットは、 500のkm / hそしてブレーキは チタンピンセット さらに、カーボンセラミック ディスクにより、極限速度での信頼性に明確に焦点を当てたハードウェアが完成します。
シャーシと制御技術：e⁴ と DiSus-X…
見出し以外にも、U9はモーションコントロールが優れています。プラットフォーム e⁴ これにより、各モーターが独立したモジュールとして動作できるようになり、ミリメートル単位の精度でトルクをベクトル制御する鍵となります。 ディサス-X 各車輪を個別に上下に調整することで、ブレーキング時やコーナリング時のピッチング、ロール、重量移動を制御します。その結果、車は 「ダンス」して非常に珍しい動きをする 車内では、限られたスペースで車軸を中心に回転する様子も見られます。
物理法則に従えば電子制御が優先されます。高周波トルクベクタリング、可変車高、そして 幅広い硬さのクッション身体が突然変化した際にも安定性を維持することを目的としています。これらすべてが、 1.200 V そして、ブレード型バッテリーの放電率（競技仕様では30C）が、U9が衰えることなく力強い加速を繰り返すことができる理由を説明しています。
開発と検証：中国からヨーロッパへ…
テストプログラムは、以下のR&Dセンターによってサポートされています。 鄭州で独自のコースを開設インテリジェントな運転と究極のダイナミクスを実証するために設計された。ブランドによると、この複合施設は 20の月 2025年7月から運用開始予定で、アスファルト路面やオフロードエリア、ギネスブックに掲載されているランプなど、サスペンションや制御システムの微調整に役立つユニークな要素を備えています。
ヨーロッパでのテストセッションにより、比較可能かつ再現性の高い指標を用いて微調整を最終決定することができました。彼らの説明によると、目標は単に印象的な数値を達成することではなく、パワートレインの応答性を測定することだとのことです。 空力とブレーキ 記録が破られる使用範囲、つまりタイヤ、ブレーキパッド、冷却フローが最も酷使される場所。
車内とユーザーエクスペリエンス…
ヤンワンU9の内部は、 2人乗りクーペ コンソールとトンネルをつなぐ中央ブリッジと垂直タッチスクリーンを備えた 12,3 Pulgadas座席位置は低く、曲線を描くシートと、胴体をしっかりとサポートするカーブを描くアクティブランバーサポートを備えています。 上部開閉ドア 停止中でもショーを諦めない車のドラマ性を高めます。
人間工学に基づき、運転操作部は手の届きやすい位置に配置され、ソフトウェアがダイナミックモード、車高、サスペンションの硬さを調整します。市街地走行やゆったりとした走行では、より快適な乗り心地を提供し、攻めの時には、システムが力強いパフォーマンスを発揮します。 4つのエンジンの能力 プロトタイプの領域以外では見つけるのが難しい精度を備えています。
スペインおよびヨーロッパでの価格、入手可能性、商業的適合性など…
中国では、ヤンワンU9は1990年頃から販売されている。 ドル252.000パフォーマンスの割に控えめな数値です。U9 Xtremeエディションは、 30ユニットコレクターやサーキット走行向けに開発された。同ブランドは、 楊王のヨーロッパ到着U9をその旗手として、ホモロゲーション、 セットアップ 最終価格は欧州の道路事情や輸入コストによって決まり、国内市場よりも高くなると予想される。
スペインでは、ドイツでの2度の成功により明らかに関心が集まっており、同ブランドが販売、アフターセールス、ネットワークの問題をどう解決していくのかはまだ分からない。 ハイパワー充電 これほど独特なエネルギー需要を持つモデルとしては、なおさらです。いずれにせよ、このクルマの登場は、これまで非常に限られたプレーヤーによって独占されてきた電動ハイパーカー分野に革命をもたらすでしょう。もしこのクルマが最終的に私たちの市場で販売されれば、電動ハイパーカーに何を期待するかを改めて考えさせられるようなクルマになるでしょう。
出典 – YANGWANG（Chery）
画像 | YANGWANG（Chery）