たくさん ラジアルタイヤ それらはゴムコーティングで構築されたものですが、金属ケーブルで補強されています. これらのケーブルは、キャンバスを形成するように平行に取り付けられ、ホイールの中心円周に対して 90 度の角度でタイヤの左右に配置されます。 言い換えれば、車両の動きに対して垂直です。
これに、通常、他の同様のキャンバスを追加する必要がありますが、ケーブルは斜めに配置されています。 どんな状況でも彼らが年金をサポートできるようにするもの。 下の画像で見ることができるすべてのレイヤーを追加すると、タイヤが得られます より強く、より柔軟で、転がり抵抗が少ない. これにより、燃費と車両の安全性が向上します。 そのため、街中で見かけるほとんどがこのタイプです。
ラジアルタイヤの主なメリット
抵抗
ケーブルで構成された層の存在により、起伏の多い地形でのパンクやバンプに対する耐性が向上します。 この抵抗は、特にトレッドで顕著ですが、これらの層が見られる場所であるためです。 一方、サイドウォールは補強が少なく、タイヤが縁石に挟まれるなどの問題が発生しやすくなっています。 力を入れてやるとゴムが壊れてタイヤがダメになるようなこと。
反りや転がり抵抗が少ない
このコード構造により、タイヤの形状がより安定し、転がりによる変形が少なくなります。 その結果、転がり抵抗が減少し、燃料消費量が減少します。
独立したバンドとフランクの変形
画像でわかるように、 複数のレイヤー その最も明白な機能は、抵抗を増やし、変形を制限することです。 ただし、トレッドに複数の層があるという事実には、別の理由で別の非常に重要な機能もあります。 彼らのおかげで、 タイヤのサイドウォールとトレッドの変形は独立しています. つまり、同じようには変形しません。
ホイールの横方向のたわみにより、車の重量や積載量が多い場合でも、バンプを適切に減衰させます。 一方、トレッドはよりフラットな形状を維持して地面との接触を改善し、すべてのグリップを保持します。
カーブで、サイドウォールに対するトレッドの独立した挙動、 道路上で平らに保ちます. これにより、タイヤはあらゆる状況でうまく機能します。 地形が悪いときラジアルタイヤのデザイン それらを安定に保ちます、助けるために トラクションを保つ 道路の障害物へのより良い、より均一な適応。
ただし、この独立した変形は過剰な圧力によって減少します。 いくら 圧力の上昇 タイヤを装着し、 側面の変形が少ないほど それらのバンプを吸収します。 よ、 多すぎる場合, トレッドが曲がります 接触面が減り硬くなります。 したがって、それらを使用して運転する際の問題を回避するために、圧力を適切に調整することをお勧めします。 次に、次で ビデオ その方法を説明します。
過剰な圧力は、横方向の力によるタイヤの変形も制限します。 側面は車両の単なる慣性によって強い曲線に変形します。 彼らがより腫れているとき、彼らの脇腹はそのねじれをより多くサポートします. ただし、この状況は、メーカーが示す圧力値を変更する理由にはなりません。
クーラーランニング
また、スチールケーブルは、熱をうまく分散させるのに役立ちます タイヤ、その結果、より涼しく動作し、燃費が向上します。 燃料、ローリング時の変形が少ないため。 バイアス タイヤとは異なり、大きなスチール ケーブルはパフォーマンスへの悪影響を最小限に抑えます。
より多くのグリップとより少ない摩耗
もう XNUMX つの重要な側面は、 ラジアルタイヤ 旋回時のトレッドの変形を最小限に抑えます。 その結果、摩耗が減少します。 さらに、緊急停止時でも、地面にしっかりと均一なフットプリントを維持します。 タイヤに大きなストレスがかかる瞬間。 その結果、トレッドの効率が大幅に向上します。
強化ラジアルタイヤ
抵抗力を高めるには ラジアルタイヤ、より大きな直径のスチールケーブルまたはより多くのこれら（強化タイヤ）がよく使用されます。 同様に、太いスチール ケーブルは、パンクやその他の一般的なホイールの問題を軽減するのに役立ちます。 これらの強化タイヤの通常の機能は、通常、最大負荷指数を高めることです。 記事をご覧になることをお勧めします あなたのタイヤを知る このインデックスの詳細については、こちらをご覧ください。