ランボルギーニ の到着を発表しました 彼の最初の車 completamente 電動化は2029年まで延期されるこれは、高級スポーツカーセグメントの複雑な動向と電動化への移行を反映した変化です。フォルクスワーゲングループ傘下の同社は当初、電気モデルを2028年に発売する予定だったが、延期の決定は、市場がこのタイプの車両に対してまだ準備ができていないという認識に対応したものだ。
同社のCEO、ステファン・ヴィンケルマン氏によると、スーパーカー部門は電動化への適応において特有の課題に直面しているという。サンタガタ・ボロネーゼにあるランボルギーニ本社での記者会見で、ヴィンケルマン氏は次のように説明した。 理想的な条件はまだ満たされていない 電動スポーツカーが広く受け入れられるように。同氏は「市場の準備が２０２５年や２０２６年に整うとは考えていない」と述べた。さらに、2025年がこのニッチ分野への参入が後発になるとは考えていないことを繰り返した。
ヨーロッパの規制見直しと合成燃料がランボルギーニの計画遅延の理由…
ランボルギーニの遅れに影響を与える理由の 1 つは、 規制の明確化が待たれる。欧州連合は、2026年から内燃機関を搭載した自動車の販売を禁止する規制を2035年に見直す予定である。この見直しにより、次のような新たな代替手段への扉が開かれる可能性がある。 合成燃料ヴィンケルマン氏は、この技術を高級スポーツカーにとっての「チャンス」と考えている。
この慎重なアプローチは、直接の競合他社の戦略とは対照的です。 フェラーリ、2025年に完全電気モデルを発売する計画を維持。一方、アストンマーティンやベントレーなどのメーカーも電動化計画を調整し、当初の予定を若干遅らせている。
現在のランボルギーニのラインナップはハイブリッドが主流
ランボルギーニはまだ100％電動化の領域には入っていないものの、すでに全モデルラインを電動化している。 ウルス SE SUV、レブエルトとテメラリオは、ブランドの強力なハイブリッドへの取り組みの例です。。たとえば、テメラリオ モデルは、愛好家の期待に応えるハイブリッド スーパーカーとして発表されました。
初の V12 ハイブリッドとしてデビューしたレブエルト モデルは、ウルス SE とともに、車両の部分電動化におけるイタリア ブランドの地位を確固たるものとしました。しかし、ヴィンケルマン氏は次のように主張した。 ランボルギーニの顧客が求める感情的な体験は、純粋な電気自動車ではまだ完全には再現できません。.
イタリアでの独占的な生産: 譲れないこだわり
もう 1 つの注目すべき問題は、あなたの国での生産の問題です。ステファン・ヴィンケルマン氏は次のように再確認した。 ランボルギーニのすべてのモデルは引き続きイタリアで製造されるサンタガタ・ボロネーゼ工場にて。 CEOによれば、イタリア国外でランボルギーニを製造するという考えは考えられないという。さらに、ランボルギーニがフォルクスワーゲン・グループから分離する可能性があるという噂を否定した。
ドナルド・トランプ前大統領が発表した米国による追加関税の可能性など世界的な懸念の中で、ウィンケルマン氏は次のことを強調した。 生産は母国で継続されます経済的または政治的課題が発生する可能性があるにもかかわらず。
伝統と未来に分かれた市場
ランボルギーニの電気モデル発売の遅れは、伝統的な高級スポーツカーブランド間のアプローチの違いも浮き彫りにした。 例えばフェラーリは電動化への移行を主導することに賭けているようだ一方、ランボルギーニは忠実な顧客に依存する、古典的で忍耐に基づくアプローチを採用しています。
さらに、次のような新興高級ブランドも BYD 同社はすでに高性能の電動オプションを提供しているため、従来のメーカーには迅速な革新と適応を求めるプレッシャーがかかっています。しかし、ランボルギーニは市場の将来を慎重に評価しながらも、歴史とユーザーの非常に具体的な期待に対する自社の取り組みを再確認しているようだ。
La ランボルギーニ、完全電動化延期決定 それは単純な商業戦略以上のものを反映しています。これは、意思決定がテクノロジーだけでなく、運転体験に関連する遺産や感情も中心に行われる、非常に排他的なセグメントの要求に応えるものです。と 同社初の電気自動車は2029年に予定されている, ランボルギーニは、絶えず変化する市場にゆっくりと適応しながら、その本質を維持することに意欲があるようです。
ソース- ロイター通信社
画像 |ランボルギーニ
