El 自動車産業、世界中で、複数の多様な 協会の形態 それを形成するさまざまな企業間。 スズキやマツダのように、一人で歩くことを決める会社があります。 統合して単一の業界グループを作成する Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Group のスタイルで自分自身を保護するために、 同盟、ルノーと日産によって形成されたもののように、後者の所有物になった後、三菱が割り当てられました。
それまでは、論理的な合意により、XNUMX つのダイヤモンドの署名だけが世界を歩いていました。 しかし 経済的な摩耗 それが引きずり、 売り上げの落ち込み そして、排出量を標準化するために彼が作ったトリックにより、彼は、 日産. これらすべての状況の結果として、 ルノー・日産・三菱アライアンス、そしてこのおかげで、昨年フォルクスワーゲングループとトヨタに先んじて世界で最初のメーカーになりました。
このために、 世界最大の自動車メーカーになる 長年、生まれてきた アライアンスプラン2022. 日仏同盟の最高経営責任者（CEO）であるカルロス・ゴーンによると、この文書は次のことを求めています。
«自社の業績と成長を強化する、ルノー・グループ、日産自動車、三菱自動車の自律性と異なる戦略を尊重する»
それを開発するために、いくつかの 共通プロジェクト アライアンスは、エンジニアリング、コンポーネントの購入、製造、アフターセールス、品質、および satisfaccióndel cliente またはビジネス開発。 この目的のために、いくつかの プロジェクトマネージャー これらの領域を強化し、収束点を探し、それらが一致しない側面を最小限に抑えます。
El アライアンスプラン2022 までの生産をもたらすはずです XNUMX万台 XNUMX つの共通プラットフォームのみを使用し、最大 XNUMX 分の XNUMX の共有エンジンを使用します。 さらに、彼らは市場に到達する必要があります XNUMXの新しい電気モデル さまざまな一般的なアーキテクチャで開発する必要があり、それらのために特別に作成する必要があります。最後に、さまざまなレベルの 自治.
この計画の開発は、 ルノーと日産の統合 最初の瞬間。 の場合 三菱 その到着は徐々に行われ、今年の 2019 月にコンポーネントの購入、ビジネス開発、品質と顧客満足の分野で到着します。 すでに XNUMX 年には、エンジニアリング、製造、ロジスティクス、アフターセールスの分野が登場します。
出典 – ルノー・日産・三菱アライアンス