スペインの中古車市場は8月を好調な数字で終え、特に注目すべき統計が一つある。それは、同月に販売された中古車の2台に1台が依然としてディーゼル車だったということだ。業界団体のGanvamとFaconautoが発表したデータによると、中古乗用車とSUVは155.532台販売され、前年同期比で6,1%増加した。そして、その総数の中でディーゼル車が依然として48%の市場シェアを占め、これは約74.655件の取引に相当する。
8月に登録された新車1台につき、中古車1,5台が販売された。今年最初の8か月間の累計販売台数は1,45万台に迫っており、2015年の同時期と比べて2,8%増加している。自動車業界は電動化に目を向け、ディーラーはハイブリッド車や電気自動車でショールームを埋め尽くしているが、スペインの自動車保有台数の大部分は依然としてディーゼル車であり、中古車市場は毎月のようにその現実を思い起こさせてくれる。
ディーゼル車は、電動化推進にもかかわらず、中古車市場で依然として健闘している。
中古車市場におけるディーゼル車の減少は現実の現象だが、そのペースは非常に緩やかだ。8月の中古ディーゼル車の販売台数はほぼ横ばいだったものの、年初来では3%の減少となっている。一方、ガソリン車は同月に3,5%回復し、55.683台に達した。2016年の年初来では515.559台と、わずか0,2%の増加にとどまっている。
Ancoveのデータも非常に似た傾向を示している。8月の中古車市場において、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを合わせた割合は83%に達しており、エネルギー転換がディーラーほど中古車修理工場に浸透していないことが明確に示されている。この傾向は中古バン市場でも同様で、小型商用車の取引ではディーゼル車が圧倒的に多い。
一方、中古電気自動車市場は着実に成長を続けているものの、その規模が小さいため、全体の販売台数に大きな影響を与えるまでには至っていない。GanvamとFaconautoによると、8月の中古純電気乗用車は2.565台で前年同月比32,6%増となり、年初からの累計販売台数は24.374台で40,6%増となった。中古プラグインハイブリッド車も好調で、8月の販売台数は4.976台で52,5%増、年初からの累計販売台数は48%増となった。それでも、プラグインモデルは中古車販売台数全体の約5%を占めるに過ぎない。
平均車齢は11年以上で、古い車は買い替え先が見つからない。
業界にとって最大の悩みの種の一つは、車両保有台数の増加です。スペインで販売される中古車の平均車齢は11年ですが、個人間の取引では15年にまで上昇します。15年以上経過した車両は取引全体の40%以上を占め、8月には64.382台に達し、前年比5,1%増となりました。これは単なる見た目の問題ではなく、スペインの車両保有台数における世代交代の欠如は、安全性と排出ガスに関する深刻な問題です。
10年以上前の車に続いて、10～15年落ちの車が25.146台販売され、5,2%増加した。しかし、新車価格を支払わずに比較的新しい車を探している購入者に最も人気がある5年落ちまでのモデルは、8月に13,5%というより顕著な成長を見せた。このセグメントは現在、譲渡の26,3%を占め、約40.905台となっている。業界団体はこの傾向を、輸入の活況とレンタカーフリートの販売の増加に起因するものとしており、これら2つのチャネルが通常よりも新しい車両を市場に投入している。
最新型自動車への需要と、旧型車が市場を席巻する現実との乖離を受け、ガンヴァムとファコナウトは、全国的な車両更新計画の必要性を強く主張している。販売代理店各社は、この計画に加え、オートプラス計画における廃車奨励金の廃止が、車両群の質的向上を阻害していると指摘している。
価格は容赦なく上昇している。8年以上経過した中古車の価格は平均価格を上回っている。
中古車市場における8月のニュースを一つ挙げるとすれば、それは価格の高騰、特に年式が古く走行距離の多い車両の価格高騰だろう。Ancoveのデータによると、スペインの中古車の平均価格は13.466ユーロに達し、2015年8月と比較して3,4%上昇した。これは穏やかな上昇に見えるかもしれないが、詳細は細かいところにある。8年以上経過した車両は前年比で6,7%上昇し、平均価格は11.146ユーロに達した。
カナリア諸島では、その上昇はさらに顕著だった。同諸島の中古車の平均価格は12.319ユーロに達し、前年同月比5,8%増、7月比1,9%増となった。レンタカー業界による車両購入台数が約34%減少したことで、ほぼ新車に近い中古車の流入が大幅に減少した。その結果、新車が不足し、価格が高騰した。一方、8年以上経過した中古車が、現在、同諸島での販売台数の62%以上を占めている。
価格が上昇し続ければ、中古車市場はその魅力の1つを失う可能性がある。一般的に、初期費用という点では中古車購入は新車購入とますます似てきているが、予算が限られているほとんどの世帯にとって中古車市場は依然として主要な選択肢となっている。また、8月の消費者物価指数（CPI）は4,3%で終了したため、中古車価格の上昇は大きいものの、全体的なインフレ率をわずかに下回っている点にも注目すべきである。
地域別に見ると、マドリードが8月に50,8%増、年初来で15,3%増と再びトップとなった。カスティーリャ・ラ・マンチャも同月に21,4%増と目立った一方、セウタでは販売台数が33%減少した。全国的にはプラスの推移を見せているものの、スペインの中古車市場は非常に多様であり、地域によって価格の変動が異なることを念頭に置くことが重要である。
現状はこうだ。中古ディーゼル車はスペイン市場で依然として王者であり、その地位をすぐに手放す気配はない。価格圧力と近年著しく高騰した新車供給のおかげで中古車の需要は安定しているものの、車両更新が望ましいペースで進んでいないという感覚は依然として根強い。さらに、8年以上経過した中古車が最も高価で売れ行きも良いという事実も加わり、スペインの中古車市場は、依然として多くのディーゼル車が路上を走っているという、まさに玉石混交の状況となっている。
