ラス 伝統的なセダン、止められないSUVの台頭にもかかわらず、 忠実な軍団 特定の市場では。 売上高で最も重要なのは、 中国と米国. どちらの国でも、これらの製品の対象ユーザーは非常に要求が厳しいため、製造業者は多くの危機に瀕しています。 したがって、これらの多くが過去 XNUMX 年間でカタログを更新したことは驚くべきことではありません。
米国で最高のキャッシュを持つモデルの XNUMX つは、 日産セントラ. この中型セダンは、アジアの会社に非常に良い数字を報告しているため、 ロサンゼルスオートショー. また、中国でも好評を博しており、昨今ではグローバル化も進んでいます。 このため、数か月前にすでにそれを見ることができました。 上海モーターショー.
日産セントラは、中国のシルフィの既知のストロークを更新します
この点を考慮すると、 日産セントラの美学 彼は兄とあまり変わらなかった シルフィ. アメリカの顧客の好みに合わせるために、彼らは微妙ではあるが成功した変更を適用しました。 基本的に、彼らはいくつかを追加することに焦点を当てています 室内形状を一新したヘッドランプ そしてLED技術。 どちらも側面に Vモーショングリル 日産用は黒で仕上げました。
La 側面図 一つ目立ちます 下りルーフライン、クーペのファッションには追加されませんが。 差動要素として、新しい合金ホイールと 「C」ピラーのくさび。 その部分については、 第三巻の統合 正しいサイズとシンプルな形状のゲートで、非常に成功しています。 ここで中心的な役割を果たしているのは、光学グループ、スポイラー、または クローム排気口.
モダンで正確な品質のインテリアのいくつかの変更
El 日産セントラインテリア それは現代的で、 完全な接続性. これを行うために、アクセス バージョンには 7 インチの中央タッチ スクリーンがあり、最も完全なバージョンには 8 インチがあります。 それを通して、運転手と乗客は、 インフォテインメント システム またはとりわけ Apple CarPlay プロトコル。 まとめると、それは賢明な設定を提供し、気候制御を物理的な制御に分離します。
安全性も日産にとって優先事項であり、最新の進歩をセントラに装備しています。 したがって、 日産セーフティシールド360システム 全バージョンに標準装備。 このアシスタントには、歩行者検知機能付き緊急ブレーキ、 死角警告 o クロストラフィックアラート. さらに、不本意な車線逸脱、ハイビーム アシスト、または自動リア ブレーキの警告を追加します。
アメリカの味ですが、限られた機械的なオファー
セントラが行き詰まる場所は、機械的な製品です。 最初は、顧客はブロックを選択することしかできません。 XNUMX気筒ガソリン とともに 2.0リットルの排気量. 発生するパワーは 111 kW (150 hp) で、最大トルクは 197 Nm です。 その管理のために、フロントアクスルに力を送るXtronicオートマチックトランスミッションに依存しています。 このブロックは、十分ではありますが、以前のもの、より控えめなパフォーマンスを提供したベテランの 1.8 リッターから引き継いでいます。
当分の間 より強力なバージョンは期待されていません またはハイブリッド、さらには電気技術。 アメリカ市場はこのタイプのモデルに対して保守的であるため、実験を試みることを好みません。 それでも、それは ヨーロッパに届く可能性のある成功した製品 わずかな変更で。 SUV熱がすべてに殺到したのは残念です。
ソース- 日産
