政府は、 ゼロエミッションモビリティへの取り組み のプレゼンテーションで スペイン自動車計画2030業界と合意したロードマップは、完全電気自動車への完全な移行を加速することを目指しています。この取り組みは、 顧客への直接的な支援、充電インフラの強化 スペイン経済における自動車産業の重要性を維持し、電気自動車がほとんどの家庭で実際に利用できるようになることを目指して、産業革新を支援します。
この戦略の核心は オートプラスプラン（オートプラスプラン）2026年に開始される新しい助成金プログラムには、 電気自動車およびプラグインハイブリッド車の購入に対する400億ユーロの直接支援この執行部は、家庭がより汚染の少ないモデルに移行できるよう支援し、以前の計画で発見された主な問題、特に処理の遅さと自治コミュニティ間の相違を解決することを目指しています。
Plan Auto Plus: 自動車産業を電気自動車へと変革する国家計画…
スペイン自動車2030計画は、政府とAnfacの協力の成果です。 このイニシアチブは、電気自動車への移行に対応するため、供給、需要、充電、競争力、そして新たなモビリティに対応する25の対策を提案しています。このイニシアチブの目的は… スペインの自動車大国としての地位を強化する 市場がバッテリー駆動車へと決定的に移行した時、政府はこのセクターの経済的重要性を強調し、GDPの約10%を占め、200万人の雇用を生み出しています。目標は、電動化によってこの産業のリーダーシップが失われないようにすることです。さらに、この変革を気候変動対策へのコミットメントの達成と結び付けることも目指しています。
この計画は、 インセンティブ、規制改革、業界への直接支援目標は、「メイド・イン・スペイン」から「メイド・バイ・スペイン」へと移行し、現地開発と付加価値の向上に重点を置くことです。輸入技術に依存しない移行を実現し、安定した雇用とイノベーションを生み出すことを目指します。これにより、電気自動車に関連する設計、製造、サービスのエコシステムが活性化されます。このビジョンは、循環型経済と段階的な脱炭素化を統合するものです。
オートプラス計画：2026年に電気自動車購入に400億円の直接支援…
オートプラスプランは2026年からムーブスIIIに取って代わり、400億ユーロの規模となる。 電気自動車およびプラグインハイブリッド車の購入コストを削減する。主な革新性は、補助金が販売店で即時適用されるため、頭金や長期の返済期間を回避できることである。この措置は、Moves IIIプログラムの遅延を受けて、購入者の信頼を高めることを目的としている。 国家行政機関内での管理の集中化はもう一つの重要な要素である。これにより、処理の均一性と高速化を実現します。
中央集権化は領土的不平等をなくすことも目的としている。 基準の違いや地域基金の早期枯渇に起因する支援の不足。この方法は、バレンシア州におけるDANAの嵐後の迅速な対応事例に着想を得たものです。また、船舶更新を行う個人および企業の事務手続きの負担を軽減することも目的としています。全体的な目標は、支援へのアクセスを簡素化し、支援の真の効果を加速させることです。 政府は、登録数を増やすためにこの再設計が不可欠だと考えている。.
電化目標と家計に合わせた援助…
執行部は、 電気自動車は、ランニングコストが低いにもかかわらず、初期価格は高いままです。したがって、より多くの世帯が自動車に乗り換えるためには、公的支援が不可欠です。今後数年間で25.000ユーロ以下のモデルが発売される予定で、これは中流階級にとって転換点となると考えられています。Auto Plus計画は、この転換期を捉え、その効果を最大化することを目指しています。明確なインセンティブを設けることで、拡大する市場における需要の強化を目指しています。
しかし 正確な金額や廃棄要件などの詳細が不明ですMoves IIIと同等の支援レベルを維持しながら、より効率的な運営を目指しています。未解決の課題の一つは、未払いのMoves申請の処理です。業界は不確実性を避けるため、この問題の明確化を求めています。協会は、プログラムの安定性と簡素さが鍵となると主張しています。これらの条件がなければ、いかなる支援も効果を発揮しません。この計画は、売上増加に繋がることを目指しています。
2026 年には 1.300 億人近く: 需要、充電、産業…
オートプラス計画は、需要、インフラ、産業を含め、2026年までに1.300億ドルと推定される総投資の一部です。 300億ユーロのMoves Corridorsの再充電は「影のゾーン」をカバーするために計画されている。 充電ステーションの数が限られていることから、政府は新規充電ステーションの建設を促進するため、許認可の迅速化を目指しています。この強化策は、長距離走行における電気自動車への消費者の信頼を高めることを目的としています。インフラ整備は市場の成長を支える上で不可欠であると考えられています。
産業部門では、政府はPERTE VECにさらに5億8000万を割り当てる。これらのリソースは、設計、バッテリーおよび部品の生産、リサイクル、工場の近代化といったバリューチェーン全体の強化につながります。また、既に発表されているバッテリーギガファクトリーなどの戦略的プロジェクトの強化も目指しています。スペインは、最終組立に偏ることなく、高付加価値事業において優位性を確立することを目指しています。これらの投資は、欧州およびアジアの資本を誘致し、将来の競争力を確保することを目的としています。
長期的な経済と気候の目標…
この計画は、今後数年間でこの分野の付加価値を85.000億ドルから約120.000億ドルに引き上げることを目指している。 電気自動車の拡大により、新たな技術活動の発展が可能になります。サービス業と先進製造業。生産においては、今後10年間で電動車両の割合を12%から95%近くに引き上げることを目標としています。同時に、国内市場はほぼ100%の電気自動車販売を目指します。この転換は、スペインが産業リーダーとしての地位を確固たるものにするために不可欠です。
目標は、 2050年までにほぼ完全に電気自動車にすることを目指す気候戦略この移行により、二酸化炭素排出量が削減され、大気質が改善され、グリーン・アジェンダの達成に貢献することになります。政府は、何も対策を講じなければ、経済と環境へのコストがさらに増大すると考えています。 電化は再工業化の絶好の機会であると考えているスペインが買い手市場となるだけでなく、電気技術の設計および輸出市場となることを目指しています。
官民連携とガバナンスモデル…
スペイン自動車2030計画は、アンファックと業界の他の利害関係者との緊密な協力を通じて策定されました。スペインの自動車産業は依然として内燃機関に依存しているため、両社は行動を起こすタイミングが極めて重要だと強調している。課題は スペインが電気自動車の製造をリードしたいかどうかを決定する あるいは輸入に依存する。雇用主協会は、競争力、規制の明確化、そして迅速な移行の必要性を指摘している。世界市場はすでに変化しているという点で、意見は一致している。
進捗状況を監視するために、 中央行政、自治コミュニティ、民間部門を含む統治モデル技術や欧州規制の進化に合わせて対策を調整できるよう、定期的なモニタリングも計画されています。政府は、PERTE VECとMovesを通じて近年既に数十億ドルの資金を投入してきたと指摘しています。しかしながら、インフラと官僚機構の欠陥は依然として残っています。この新たな段階は、これらの障害を克服し、電気自動車分野におけるスペインの地位を強化することを目的としています。
ソース- アンファク
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