ファッションとは、特定の国でしばらくの間流行している集団的な趣味として定義されており、私たちは長年にわたってSUVをファッションとして言及してきましたが、このタイプの車両が完全に普及したことを認める時期が来たと思います。このようなことはエコに分類されるテクノロジーでも起こるため、私たちにとっては、これは無敵のシナリオであるように思えます。 スペイン人のお気に入りの車のうちの 2 台、少なくともハイブリッドバージョンでは販売がそう言っています。
El プジョー2008 このモデルは、我が国のベストセラーモデルトップ10内での特権的な地位を維持するために、美的および技術的な改善と、時折排出ガスを排出しない機械的追加を加えて更新されたばかりです。同様のことが行われました ルノーCAPTUR 第 2 世代では、10 月の時点で納入台数が数百台少ないものの、このセグメントにおける一般市場の議論の余地のないベンチマークであるという議論には事欠きません。
ルノーにおけるデザインバトル
まさに、両ブランドは市場そのものや販売そのものを超えて、熾烈な戦いを繰り広げてきたのである。そして、ルカ・デ・メオ氏がルノーに入社した後、CEOとしての最初の決断の一つは次のようなものだった。 デザイナーのジル・ヴィダルとのサイン以前はプジョーにいたが、常に天才ローレンス・ヴァン・デン・アッカーよりも一歩下、ルノーの新しいグループのデザイン部門を指揮していた。
そして真実は、私の意見では、菱形の家での彼の最初の作品は帽子を脱ぐものであるということです。私はオーストラル、シンビオズ、ラファールでのテスト、またはこの新しいキャプチャーが受けたタッチアップのことを指します。私は、水平の中央部分が凹面になっているグリルが大好きです。 新しいレトロなルノーのロゴがさらに目立つようになりました.
また、やや傾斜しているがエレガントなヘッドライトも備えています。 フル LED テクノロジーを標準装備 最も基本的な仕上げ、または半菱形の垂直デイタイムランニングライトから。
プロフィールには美しいものがいくつかあります 19インチホイール これは、シリーズの中で最も高くスポーティな仕上げに特有のものであり、私たちが持ち合わせているこのアルペンのエスプリは、スタイル変更以来新しくなりました。アルピーヌの存在感をさらに高めるためにルノー・スポール支店が消滅したことはすでにご存知でしょうが、今後はすべての自尊心のあるルノー・スポーツカーにはディエップ出身のスポーツカーの名前または姓が付けられることになります。
実際、フロントウイングと内側の両方に、象徴的な矢印のAが表示されています。詳細については、 アルパイン仕上げ、暗くなったリアウィンドウ、下部がスキッドプレートを模倣した特定のバンパー、そしてもちろん暗くなったリアレタリング。リアは、透明なヘッドライトケーシングもデビューしましたが、変更ではより保守的なままです。
長さ的にはちょっとですね プジョーよりコンパクト (4,24×4,3メートル)。幅はほぼ同じで1,80に隣接し、高さはルノーの方が1,57cm高く、最大16です。自由高も 17 ～ XNUMX cm の間で変わりません。
プジョーのデザイン争い
2008 年に戻ってその変化を分析すると、さらに顕著で筋肉質な線が見られます。一般的に、一見すると、 2008 はキャプチャーよりも運動能力が高いように思えます.
非常に高いフードを備えたこのモデルのフロントには、 GTフィニッシュ ルノーと同様、このモデルは最高級で最もスポーティで、ライオンの爪を模した 3 本の垂直ライン、フル LED テクノロジーが組み込まれており、どちらの場合も操作性は非常に優れています。もちろん、Cセグメントのモデルにすでに予約されているマトリックスモジュールはありません。
17 インチ ホイールの場合、これは両方の外観の非常に明らかな違いであり、後でホイールで説明するように、これが重要であることに注意してください。 我々にはもっとボールがある したがって、もう少し快適な運転を提供してくれるでしょう。 407から初登場したこの特徴的なエアロデザインも。
そしてリアには、ライバルと同様に、変更の対象外というわけではありませんが、より親しみのあるイメージが与えられています。 パイロットの形状を変更する、現在は水平のデイタイムランニングライトがあり、特にレタリングがより多くのスペースを占めています。
カラーやカスタマイズに関しては、 キャプチャーは、事前に確立されたスクリプトからもう少し外れるように提案します カラーとルーフの構成は最大 16 種類ありますが、プジョーは 6 種類のみで、すべて黒色のルーフが付いています。どちらの場合も、XNUMX つのホイールデザインをご用意しています。
引き続き内装を進めていきます…
少なくとも前部のキャビンの構成は、好みに応じてどちらを選択するかの決定に影響を与える可能性があるもう 1 つの側面となります。 非常に異なります.
2008 年はそれを提唱し続けます i-コックピット 両側が平らになった小さなステアリングホイールと、その上にあるこのGT仕上げの3Dエフェクトを備えた計器類用のスクリーンに慣れるまでに時間がかかります。ダッシュボードの中央部分には、すべてのバージョンで 10 インチの画面があります。
2008 年で私が最も気に入っているのは、間違いなく それが提供する品質感 特に、グリーンのステッチとアルカンターラなどの高貴な素材を備えたこの最高級 GT では、ユーティリティ ビークルであることが重要です。また、インフォテインメント システムのサブメニューにアクセスできるピアノ型のキーも備えています。そしてもちろん、忘れていましたが、現在プジョーのハイブリッド スポーツカーと呼ばれている、GTi または PSE 全体に十分に装備できるいくつかのスポーツ シートもあります。
Google はルノーをサポートしています
私たちはもう一人のフランス人の内面に入り込みますが、主観的に言えば、私が最初に抱いた感情はいくぶんポジティブなものです。とりわけ 10,4 つの点で、XNUMX つは i-Cockpit を削除したことです。正直、私は大ファンではありませんが、色の好みに関して言えば、もう XNUMX つは、XNUMX インチの縦型タッチ スクリーンが組み込まれているためです。 Google 自動車サービス。これはどういう意味ですか？そうですね、スマートフォンをリンクしなくても、Google マップ、Spotify、その他多くのモバイル アプリケーションに標準的にアクセスできます。これらのアプリケーションは、携帯電話にダウンロードしており、すでに車両内で使用するように設計されています。
スペースに関しては、大きな違いはありません。実際、両方の車に大人 4 人、または大人 2 ～ 3 人と子供 2 人が乗車しても、居住性は良好です。ルノーの後部座席にはもう少しスペースがあります。 2,64年の2,6メートルと比較して、我々は2008メートルの戦闘を行っています。 しかしまあ、この意味での違いはそれほど顕著ではありません。プジョーは、わずかに大きな後部ドアを持つことでアクセスを可能にしています...つまり、提供されるものに対して何を食べるかです。
私たちはトランクに到着し、ここでキャプチャーに有利なもう一つのポイントが登場します。それは私がこれまであなたに話しておらず、あなたに話すべきだったのですが忘れていました。それは2列目のベンチをスライドさせる可能性だ。彼らが戻ってきたので、 Captur は 326 リットルを提供します 誰も乗っていない場合は440で行けるとのことで、私たちはそれを前倒ししました。背もたれを倒すと1.150リットルになります。
2008 年の場合、いつでもご利用いただけます。 434リットル容量 必要に応じて最大 1.470 まで。さらに、重量物を積む場合には、敷居が少し低いプジョーの方がありがたいと思います。キャプチャーにはテールゲートにナンバープレートがないので、もう少しバンパーが必要です。
利用可能なエンジンとバージョン
それでは、これら 2 台の車が提供する機械的範囲を確認してみましょう。
一方では、プジョー 2008 も同じように販売されています。 1,2リッター PureTech XNUMX気筒エンジン 100 および 130 馬力のパワーで。どちらもCラベルですが、すぐにわかると思いますが、ベルトの油染みが将来的に問題を起こすため、ほとんど誰も欲しがらないものです。このリンクでは、それについて詳しく説明します…
次に、このオプションがあります 136馬力のライトハイブリッド 48 ボルトのネットワークとマイクロハイブリッド システムを備えていますが、実際には、その電圧またはバッテリーの回生時の強度と 0,89 kWh の容量により、従来の自己充電ハイブリッドとほぼ同じように動作します。これは、この範囲の唯一のエコオプションです。それに加えて、実際の航続距離が約 136 km で、156 馬力と 300 馬力の XNUMX 台の電気自動車があるからです。政治的圧力に耳を傾け、同ブランドはほぼXNUMX年前にディーゼルのオプションを撤回した。
Captur では、90 HP および C ラベルのガソリン TCe が販売されており、これはアクセス バージョンとその上の XNUMX つのエコ バージョンとして位置付けられています。 ガソリンでもLPGでも走れるバイフューエル これは互換性があり、最近ダチア サンデロでテストしたものです (その利点をすべて知ることができるように、ここにリンクを残しておきます...両方の燃料で実際の自律走行距離が 1.000 km を超える可能性があることに注意してください!)
それなら私たちは持っています 140 馬力と 160 馬力の XNUMX つのマイクロハイブリッドと、この従来のハイブリッド 145馬力のこれは、最も高価なCapturに似ていますが、バイフューエルの許可を得て、ガソリンのみを使用するものの中で最も効率的でもあります。プラグインハイブリッドはもう存在しません。これは、小型車ではこの技術が優れていないため、利益が得られないことに彼らが気づいたためです。
ホイールの後ろ
動的に見てみると、エンジンとシリンダー自体の数、そして両方で利用可能な電化負荷から始まり、いくつかの違いが見つかります。また、それほどではありませんが、快適性と運転のしやすさの点でいくつかの細部も異なっているように見えます。ビデオではそれらすべてを詳しく説明しています… 再生ボタンを押して購読してください！
消費者: ルノー 4,5 – 5 l/100 km;プジョー 6,5リッター/100km。
両モデルの価格
プジョーが売れた 24.500ユーロからただし、テストされたバージョンの数は 31.440 です。一方、ルノーは、 21.000ユーロの一部、ただし、このハイブリッドはすでに約32.000です。
画像とビデオ |モーターニュース
