ガソリンとディーゼル燃料の価格高騰は、ヨーロッパ中の家庭や企業にとって最も差し迫った問題の一つとなっている。地政学的な緊張、製油能力の逼迫、そして不安定な需要が重なり、価格は高騰し、多くのドライバーは給油前に一銭たりとも無駄にできない状況に追い込まれている。ブレント原油は1バレル100ドルに迫り、この価格上昇はガソリンスタンドで消費者に急速に転嫁されている。
スペインでは、ガソリン価格が数週間連続で上昇し、ディーゼル価格も再び上昇したため、減税による恩恵が薄れている。一方、フランスでは、一部のガソリンスタンドで長蛇の列ができ、品薄を示す看板が出ていることから懸念が高まっている。広範囲にわたる品薄はないものの、ネットワークの一部で局地的な問題が発生している。
物価上昇と国際的な圧力
同セクターのデータによると、中東紛争、ホルムズ海峡、そして各地での生産・精製問題により、市場は逼迫している。欧州速報によると、スペインではディーゼル燃料の価格が1リットルあたり約1,834ユーロ、ガソリンの価格が1リットルあたり約1,866ユーロだった。ガソリン価格は11週連続で上昇しており、ディーゼル燃料は20セントの税額控除のかなりの部分を吸収した。
ブレント原油は97,86ドル付近で取引されていたが、一時は心理的な節目である100ドルに迫った。この基準価格は最終価格に影響を与え、各国政府が影響緩和策を検討している理由を説明する。圧力はスペインに限ったことではなく、英国ではディーゼル価格が過去最高値を記録し、イタリアでは高速道路の通行料金が過去最高値を記録した。
フランス：地域的な分裂とブリュッセルへの要請
フランス政府は約9.900カ所のガソリンスタンドを監視している。9月22日時点で、ガソリンまたはディーゼル燃料の入手が困難なスタンドは14%に達したが、この割合は数日前の17%から減少していた。これらの事例のほとんどは、最高価格を維持し、通常よりも多くの顧客を集めていたTotalEnergiesのスタンドに集中していた。
需要の集中と物流上の問題が重なり、次のタンカーが到着する前に燃料が枯渇するガソリンスタンドもいくつかあった。フランス政府は全国的に燃料不足はないと主張したが、時折不足が生じることは認めた。フランスは消費するディーゼル燃料の約半分を輸入しており、そのうち20～30％は中東からの輸入である。この依存度は、紛争が続けば懸念材料となる。
事態を緩和するため、マクロン大統領はブリュッセルに対し、燃料と精製に関する規制を一時的に緩和するよう要請した。フォン・デア・ライエン欧州委員長宛ての書簡では、精製生産量の増加、一部の混合燃料におけるバイオディーゼル含有率を10％まで引き上げること、メタン排出規制の期限を延期することなどが提案された。その目的は、精製マージンを確保し、価格高騰を抑制することにあった。
イタリア、価格上限規制で動き出す
イタリアは異なるアプローチを選択した。国営石油会社Eniは、ガソリンとディーゼル燃料の最高価格を、ガソリン1リットルあたり1,99ユーロ、ディーゼル燃料1リットルあたり2,19ユーロに設定した。この措置は当初30日間の予定で開始され、年末まで延長される可能性がある。
Socar傘下のIPガソリンスタンドもこの取り組みに参加した。イタリア政府は数ヶ月にわたり減税措置を実施してきたが、最後の包括的な延長措置は9月17日に終了した。ローマは、高速道路でディーゼル燃料が2,45ユーロを超えた価格を抑制しようとしている。
スペイン：援助、輸送、そして物資不足のリスク
スペインの供給構造は、いくつかの点でフランスよりも脆弱ではない。同国には8つの製油所があり、そのうち5つはレプソル社が所有している。また、輸入原油のわずか5,5%が中東産である。ディーゼル油の輸入量は7月の消費量の18,7% 、年初来では23,3%を占めており、ガソリンは海外からの輸入への依存度が低い。
精製能力の向上は価格上昇を阻止するものではない。運送会社は政府に対し、業務用ディーゼル燃料への補助金を1リットルあたり20セントから40セントに引き上げ、12月31日まで延長するよう要請した。また、3.500キロまでのバンも補助金の対象に含めるか、車両1台あたり500ユーロの直接補助金を支給するよう求めている。業界団体は、利益率がますます縮小し、一部の補助金の支給が遅れていると警告している。
スペイン貨物輸送連盟は、雇用主の社会保障拠出金を50％削減することも提案している。UNO Logísticaは、未払い金の早期支払い、道路維持計画の再開、税関施設の近代化を求めている。農業部門も抗議活動を準備しており、UPAは10月8日にプエルトリャーノでトラクターデモを行うよう呼びかけている。
業務用ディーゼル燃料払い戻しの対象とならない専門家向けに、別の支援策が用意されています。申請期間は9月1日から10月30日までで、自営業者および運送業許可を持つ企業が対象です。カナリア諸島、セウタ、メリリャでLPG、CNG、LNG 、またはディーゼル燃料で走行する大型トラックには最大1.350ユーロ、小型トラックには499ユーロ、バンには225ユーロ、バスには731ユーロ、タクシーおよびライドシェア車両には150ユーロが支給されます。
申請は、バスク地方とナバラ地方を除き、税務署に電子的に提出されます。バスク地方とナバラ地方では、地方税務当局が処理を行います。申請が処理され承認されると、申請期間の締め切り日から最大3か月以内に銀行振込で支払いが行われます。この給付は、業務用ディーゼル燃料の炭化水素税の還付とは併用できません。
欧州の反応と抗議
各国による対策が次々と打ち出される中、EUは状況を注視している。スロバキア首相は燃料に関するEU臨時会合の開催を呼びかけ、マクロン大統領は戦略石油備蓄の放出について協議するG7サミットの準備を進めている。冬を前にしたガスの協調購入を求める声も上がっている。
ポルトガルでは、土木業界の数百人のトラック運転手がロルデロとコインブラの間をゆっくりと行進し、抗議活動はリスボンにまで及んだ。ポルトガル政府は、困窮している家庭に対し、ブタンガスボンベ1本あたり25ユーロの支援と、公共交通機関と商品の特別費用の最大70％の補償を発表した。この社会的不満は、2018年にフランスで勃発した騒乱を彷彿とさせるが、フランス政府は、一般的な減税は行わないと主張している。
状況は依然として不安定だ。原油価格の高騰、精製能力の限界、一部の国における輸入依存、そしてあらゆるニュースに神経質に反応する需要。スペインはフランスほど大きな影響を受けていないものの、価格高騰はすでに運転手、運送業者、農家に圧力をかけており、この混乱が続く間は補助金が不可欠な応急措置となっている。鍵となるのは、国際的な対立が続くかどうか、そして欧州が環境基準を侵害することなく協調できるかどうかだ。
