の出版 2026年F1シーズンの公式エントリーリスト FIAの声明により、 各ドライバーが着用する番号 そして、チーム、コンストラクター、エンジンメーカーの最終的な名称も発表されました。グリッド構成を正式に定めるこの文書は、22人のドライバーと11チームの発表だけでなく、スポーツ面とイメージ面に大きな刺激を与えるいくつかの新たな展開も確認しています。
このリストは、単に参加者をリストアップするだけでなく、参加者の分布がどのようになっているかを理解するのに役立つ。 個人番号、チームアイデンティティの変化 そして新たな技術パートナーシップ。 キャデラックの入り口ザウバーのアウディへの転換とレッドブル・フォードのパワーユニットの登場により、2026年シーズンは公式ナンバーがF1の新たなステージに名前と番号を与えるグリッドで開幕する。
2026年のF1公式グリッド番号
の章 レース番号 2026年に導入されるこの新システムは、いくつかの大きな変更点を伴いますが、現行のレギュレーションに完全に統合されています。2014年以降、ドライバーはカテゴリーでのキャリアを通して固定の番号を選択してきましたが、2つの明確な例外があります。 1番は現世界チャンピオン専用 使用する場合は、17 番目は、致命的な事故の後、ジュール ビアンキへの永久的な敬意として引退しました。
この文脈で最も注目を集める変化は、 チャンピオンのランド・ノリス彼は、少なくとも一時的に、慣れ親しんだ背番号4を脇に置き、背番号1で記録に名を刻むことになる。この背番号は現チャンピオンの象徴であり、使用は義務ではないものの、ノリスは背番号1を選んだ。 称号によって与えられた特権を利用するその象徴的な番号を着用することを決めた他のチャンピオンたちの足跡をたどります。
その他の主な変更点は… マックスVerstappen数シーズンにわたり世界チャンピオンとして1番を守り、以前は33番とされていたオランダ人は、変更を決定し、FIAに要求することを決定しました。 3番この番号は最近までダニエル・リカルドが使用していたため、FIAは、少なくとも2シーズングリッドに登場していない場合にのみ番号を再使用できるという規定の範囲内で、この変更を管理する必要がありました。リカルドがレーシング・ブルズを退団したことで、この番号3が空いたため、FIAはフェルスタッペンの選択を承認しました。
このタイプの動きは、 現在の規制は厳格さとある程度の柔軟性を兼ね備えています。FIAの承認・合意がない限り、各ドライバーは自分のナンバーを保持しますが、チャンピオンはナンバー1を選択でき、使用されていないナンバーは所定の期限内に復活させることができます。最も顕著な影響は、F1がヘルメットだけでなくナンバーでもドライバーを識別することに慣れてきたことです。これは、シーズンごとにF1を追いかけるヨーロッパやスペインのファンにとって特に重要です。
もう一つの大きな議論を呼んだ事例は、 フランコ・コラピントアルゼンチン出身の彼は、F1デビュー当時からウィリアムズとアルピーヌで使用していた43番で引き続きレースに参戦する。この番号には強い感情的な意味合いがあり、彼はそれを次のように使用している。 父アニバル・コラピントへの追悼ツーリング・ナシオナル・シリーズでこのナンバーを使ってレースをしていたドライバー。数週間前、彼はソーシャルメディアでナンバー変更の可能性を示唆していたが、FIAの公式リストで最終的に43番を使い続けることが確認された。
グリルも改良され、 新人アルヴィド・リンドブラッドレーシング・ブルズでトップカテゴリーに参戦する最初のシーズンに、41番のナンバーを着けることになる。18歳の英国人ドライバーは、2021年からレッドブル・ジュニア・プログラムに在籍し、さらに F2での堅実なパフォーマンスリンドブラッドは3勝、2度の表彰台獲得、合計134ポイントを獲得し、チャンピオンシップ6位でシーズンを終えました。リンドブラッドは、2026年にレッドブルに移籍し、フェルスタッペンのパートナーとなるイサック・ハッジャールの後任として、ファエンツァを拠点とするチームに加入します。
ゼッケン番号のリストには、次のような他の興味深い詳細も含まれています。 セルヒオ・ペレスは背番号11を継続 そして、キャデラックでグリッドに復帰したバルテリ・ボッタスは、77番を背負っています。二人とも、F1キャリアの大半で彼ら自身を象徴してきた番号を再び手にし、この番号がドライバーたちにとって、そしてヨーロッパやラテンアメリカから彼らを応援するファンにとって、もはや個人的なブランドとなっていることを改めて示しています。
覚えておく必要があります 背番号17は正式に引退のまま そして、彼はエントリーリストに載っていない。FIAは、F1グランプリで事故死した最後のドライバー、ジュール・ビアンキへの敬意を表し続けている。このナンバーは、2026年以降、新たなドライバーには割り当てられない。これはパドックにおいて広く受け入れられている敬意の印となっている。
チーム名と構成の変更
FIAはレースナンバーの割り当てと並行して、 2026年のF1チーム名公式リスト そして、それぞれのエンジンメーカーにおいて、著名人の加入、内部再編、そして主にスポンサーシップに関連した変化が起こっています。中でも最も重要な動きの一つは、ザウバーからサーキットでの任務を引き継ぎ、アウディが本格的なチームとして誕生したことです。
FIAから送られた文書は、チームが名前で競争することを確認しています アウディ・レボリュートF1チームこれは、レーシングチームに名前を貸しているフィンテック企業との契約によるものです。しかし、法的観点からは、 ザウバー・モータースポーツAGは引き続き企業として上場されている。名称変更の事務手続きはまだ完了していません。そのため、奇妙な状況が生じています。公式文書ではスイスの伝統的な名称が残る一方で、サーキットでは車体や広報活動においてアウディブランドが中心的な役割を担うことになります。
の入り口 キャデラックF1チーム これは2026年のエントリーリストにおける新たな重要なポイントとなる。このアメリカンブランドはグリッド上で11番目のチームとして参戦し、参戦チーム数を拡大し、スポーツと商業の両面での戦いに新たなプレイヤーが加わることになる。公式リストでは、エンジンサプライヤーとしてフェラーリと提携し、 F1時代の古い知り合い2人 ハンドルを握るのは、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタス。1年間の競技休止を経て復帰し、それぞれいつもの背番号11と77を維持している。
これらの構造的変化に加えて、いくつかのチームは公式名称を次のように変更しました。 主要スポンサーをより目に見える形で統合するためハースは現在、 TGR ハースF1チームトヨタとの提携を反映して、フェラーリはスクーデリア・フェラーリHP、ウィリアムズはアトラシアン・ウィリアムズ・レーシング、マクラーレンはマクラーレン・マスターカードF1チームと名称を変更しました。こうした名称の違いは、商業契約がチーム名に及ぼす影響の増大を反映しています。
残りのラインナップは、若干のニュアンスはあるものの、おなじみの基礎を維持しています。 BWTアルピーヌF1チーム BWTおよびメルセデスエンジンとの提携は維持するが、 アストンマーティン アラムコ FXNUMX チーム 新たなエンジンサプライヤーとしてホンダのロゴを掲げるアストンマーティン。スペインのファンにとって、アストンマーティンという名前は特別な意味を持つ。なぜなら、フェルナンド・アロンソ（ゼッケン14番）のチームであり、彼は今後も他のベテランドライバーたちと並んで、ヨーロッパのトップドライバーの一人であり続けるだろうからだ。
2026年の公式チーム名とエンジンメーカー名
FIAのリストには、 レーシングチームとエンジンメーカー 2026年を見据えて。文書に記載されている公式名称は次のとおりです。
- オラクルレッドブルレーシング （レッドブル） – モーター： レッドブル・フォード
- スクーデリア・フェラーリHP （フェラーリ） – エンジン：フェラーリ
- メルセデス-AMGペトロナスフォーミュラワンチーム （メルセデス） – エンジン：メルセデス
- BWTアルピーヌF1チーム （アルピーヌ） – エンジン：メルセデス
- マクラーレン・マスターカードF1チーム （マクラーレン） - エンジン：メルセデス
- アウディ・レボリュートF1チーム （アウディ） – エンジン：アウディ
- アストンマーティン アラムコ FXNUMX チーム （アストンマーティン） – エンジン：ホンダ
- TGR ハースF1チーム （ハース） – エンジン：フェラーリ
- Visaキャッシュアプリ レーシングブルズ フォーミュラワンチーム – エンジン: レッドブル
- アトラシアン・ウィリアムズ・レーシング （ウィリアムズ） - エンジン：メルセデス
- キャデラックF1チーム – エンジン: フェラーリ
その中でも最も顕著なのは、 レッドブルが独自のパワーユニットを開発 レッドブル・フォードの名称は、ミルトン・キーンズを拠点とするチームにとって、ホンダとの公式パートナーシップの終了を意味します。2026年から、レッドブルとレーシング・ブルズはこの新しいパワーユニットを使用し、ホンダはエンジンサプライヤーとしてアストンマーティンと提携します。このパワー配分の変更は、グリッド前方のパフォーマンスに大きな影響を与える可能性があります。これは、 F1が新サイクルに向けて準備しているすべての変更点.
アウディの場合、このリストはドイツのブランドが単に次のように記載されることを確認している。 エンジンセクションの「Audi」ザウバーがフェラーリのカスタマーだった時代を終え、このプロジェクトは今や、メルセデスやフェラーリと同様に、シャシーとパワーユニットの両方を担当する統合メーカーとして確立されています。アウディといえば耐久レースなどのレースを思い浮かべるヨーロッパのファンにとって、F1への参戦は、ブランドのスポーツ展開における新たな一歩を踏み出すことを意味します。
公式登録の追加詳細
参加者リストの公表は、大きな見出し以外にも、いくつかの ドライバーとチームのアイデンティティに関する興味深いニュアンス例えば、個人名欄において、FIAはフェルナンド・アロンソを、以前の他の書類に記載されていた第二姓「ディアス」を記載せずに登録しました。セルヒオ・ペレスも同様で、メンドーサというフルネームは記載されておらず、名と姓のみが記載されています。
こうした行政上の調整は些細なことのように思えるかもしれないが、公式システム、レースエントリー、そしてヨーロッパや世界の一般市民やメディアが参照する資料におけるデータ収集方法に影響を与える。同時に、ドライバーの国際的なプレゼンスを強固なものにしており、これは特にF1のような国際的なカテゴリーにおいて重要である。 名前と背番号を通じて、パーソナルブランディングも構築されます。.
11チームが登録済みで、レッドブル・フォードのような新しいエンジンサプライヤー、アウディとキャデラックの参入、そしてその他いくつかの注目すべき動きがある。 2026年公式ゼッケン今シーズンは、F1のスポーツ面と商業面のバランスにおける転換点となりつつあります。FIAのエントリーリストは、常に進化を続けるF1選手権のスナップショットのようなものとなり、あらゆるナンバー、あらゆるチーム名、そしてあらゆるテクニカルパートナーシップが、タイトル争いの舞台を形作ります。
