40年を経て、新たな コンパクトセダン 日産 競争が激化するセグメントにおいて、重要な局面を迎えています。ブランドは、そのフォーミュラを洗練させることを選択しました。それは、車内での存在感とテクノロジーの強化、そしてギミックや誇張された約束を排した、快適性と効率性を重視したメカニカルな進化です。 新型2026年式日産セントラ同社の生き残り戦略の鍵となるモデルです。その理由は？メキシコと米国で最も売れているモデルの一つだからです…
すでに述べたように、この新しいセントラは明らかに米国、特に 戦略的な拠点としてのメキシコS、SV、SR、SLの各バージョンが発表され、装備が充実し、インフォテインメントシステムも刷新されました。米国での販売は年末までに開始され、発表通りメキシコでも販売が開始されます。 2025年が終わる前に私たちはその秘密をあなたに教え、そして、なぜヨーロッパでそのようなモデルを持つことができないのかという残念さも教えます...
2026年日産セントラのエクステリアデザイン：新型リーフのスタイルでより引き締まり、表現力豊かに…
2026年型日産セントラのボディは、クーペに匹敵するプロポーションを誇っています。これは、 非常にシャープなフロント 新しいグリルには大きな黒い面が使われています。LEDヘッドライトは、ターンシグナル、デイタイムランニングライト、ハイビームが連動するアニメーションで点灯します。 ザガ 採用 中央に一体的に取り付けられたLED光学系 幅広感を強めるため。
カラーパレットには、次のような鮮やかな色調が含まれています。 赤いエネルギッシュな炎 ブラックルーフのツートンオプションも用意されています。アルミホイールはバージョンに応じて16インチ、17インチ、18インチから選択でき、 空力調整 アンダーボディ、ミラー、そして空気抵抗を低減するデフレクターなど、細部にまでこだわったデザインが随所に取り入れられています。全体として、メキシコと米国のコンパクトセダンセグメントにおいて、このモデルは最高のデザインの一つと言えるでしょう。実際、前モデルが魅力的だったとすれば、このモデルはさらに魅力的です。もし顧客の反応が良ければ、ヒット商品となる可能性も十分にあります。
最先端のテクノロジーを搭載したシンプルで論理的なインテリア…
インテリアでは、その飛躍は明白だ。ドライバー重視のダッシュボードには、 12.3つのXNUMXインチスクリーン （デジタルインストルメントパネルとインフォテインメント）は、ブランドの最新インターフェースを備えています。しかし、 物理的なボタン エアコンやステアリングホイールなど、運転中に気を散らす可能性のある重要な機能に使用できます。これは、運転中に特定の操作をしなければならないドライバーの負担を軽減する実用的な機能です。
装備としては、Apple CarPlayとAndroid Autoとのワイヤレス接続、 誘導充電器3つのUSB-Cポート、64色のアンビエントライト、そしてTailorFitのシートなど。上位グレードはアップグレード可能。 8つのスピーカーを備えたBoseサウンドシステム サンルーフに加え、myQガレージドアオープナーなどのコネクテッド機能も搭載。市場のニーズを最も満たし、高品質でありながらリーズナブルな価格を実現したモデルです。
セキュリティセクションはパックで強化されています 日産セーフティシールド360 10個の標準エアバッグ。ADAS機能の中でも、歩行者検知機能付き自動ブレーキが際立っています。 介入機能付きブラインドスポットモニターレーンキープアシスト、オートハイビーム、交通標識認識など、運転操作や日常の運転に必要な機能が装備されています。 物体検出機能付き360°カメラ、パーキングセンサー、プロパイロットアシスト半自動運転システムなどを搭載しています。
馴染み深く、信頼性も抜群のメカニズムとシャーシ…
ボンネットの下には有名な遺跡が 2.0リッター自然吸気4気筒エンジンは151馬力、198Nmのトルクを発生エクストロニックCVT無段変速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、前輪駆動のみで利用可能です。日産のエンジニアは、新開発として 彼らは箱を再調整した より進歩的な対応を提供するために、 スポーツモード スロットル マッピングとシフト管理を変更して、より活発な感覚を実現します。
技術基盤は大幅に刷新され、 構造剛性が6%向上マクファーソンストラット式フロントサスペンションとマルチリンク式リアサスペンション、四輪ディスクブレーキ、そして遮音性の向上。発表されたバージョンでは、ステアリングとダンパーの調整に加え、ステアリングホイールにダイナミックダンパーが組み込まれています。 振動を減らす内部データによると、46リットルのタンクは約 1タンクあたり644キロメートル 好条件の下で。
範囲、装備、仕上げ…
SRラインは、 よりスポーティなタッチ 専用グリルとフェイシア、ツートンルーフ、スポイラー、18インチホイールを装備。一方、SLはデュアルゾーンエアコン、合成皮革、エレクトロクロミックインテリアミラーなど、快適性を重視した仕様となっている。全グレードで シートとステアリングのヒーター バージョンに応じて、周辺視野カメラやオプションの Bose システムも追加されます。
- 12.3インチデジタルインストルメントクラスター+マルチメディア 新しいインターフェースを備えています。
- アンビエントライティング 64色からカスタマイズ可能。
- ワイヤレス充電器 3 つの USB-C ポート。
- プロパイロットアシスト より高級な仕上げで 360° カメラもご利用いただけます。
メキシコでの商業的入手可能性、生産量、および推定価格…
日産は、このモデルがディーラーに到着することを確認した。 年末までに米国からメキシコでは、同社は 2025年に閉店する前に 11月から12月にかけての配備が予定されているが、最終確認待ちである。この地域向けの製造は アグアスカリエンテス（メキシコ）公式の数字はないが、予測では開始価格は約 $ 420,000 MXN、装備が充実したバージョンでは、 $ 520,000 MXN.
最終的な詳細は、現地でのラインナップ発表時に発表されます。よりアグレッシブなデザイン、上位のライバル車に匹敵するインテリア、そしてお馴染みでありながら洗練されたパワートレインを備えた2026年型セントラは、合理的なコンパクトセダンとしての役割をさらに強化します。 より多くのテクノロジー、より良いセキュリティ、そして低コスト このカテゴリーで既にライバル関係にあるSUVに挑むためだ。日産がこれを欧州に導入しないのは残念だ…そう思いませんか？
ソース- 日産
画像 |日産
