物流とeコマースの台頭により、バンは道路や都市部で一般的に目立つ存在となっています。そのため、私たちは新たな課題を突きつける状況に直面しています。 道路安全の課題 そして日々の交通管理。そして予想通り、 交通総局（DGT） 同社は「首を突っ込む」機会を逃したくないようだ。経営陣は、いつものように、バンを誰にとっても「より安全」にする方法を熟考してきた。そうだろう？
データと知見を共有するため、DGTは最近技術ワークショップを開催しました。DGTは専門家、他の企業、法執行機関を集め、「健全な」議論を促し、明確な方向性を示しました。 バンのための具体的な計画これらすべては、私たちがその性質上、 乗用車とトラックの間 独自の包括的な戦略を持たずに。今はバンに興味を持っているが、バンはより問題が多いため、回収しやすい…
バンは何が違うのか、そしてなぜそれが懸念されるのか…
定義上、バンの最大積載重量は3.500kg以下（電気自動車の場合は4.250kgまで）です。Bライセンスで運転でき、タコグラフの搭載は不要です。これにより使い勝手は向上しますが、同時に以下の点も求められます。 より洗練されたセキュリティ管理とガイドラインこの文脈において、DGTは、独自の許可、検査、計画を持つ他の車両と比較して、これらの車両が「背景に」位置づけられてきたことを強調しており、それがこれらの車両が推進されている理由である。 包括的な監視、訓練、予防戦略 運用上の現実に焦点を当てました。
広大で老朽化した公園が問題を引き起こしています…
バンの車両数は過去10年間で大きく増加しており、 23%増加 乗用車の15%と比較して、現在スペインの走行距離の約8,8%を占めています。しかし、この進歩は顕著な高齢化と共存しています。 40%は20歳以上 車両の平均年齢は約12年であるが、死亡事故では、関係する車両の平均年齢は 16,7年道路で見かける車両の種類も変化します。
現在、最も積載量の多いバンは重量が増加しており、1.000kg以上の積載量を持つバンは継続的に増加している。 最も軽いものはかろうじて小さな割合を占める 登録数。特に新しいモデルでは使用が集中しており、平均 年間約28.000キロメートル公共貨物輸送の場合、移動距離は50.000 kmを超え、建設やメンテナンスの場合、典型的な移動距離は年間15.000～20.000 kmです。
事故や危険因子の増加…
道路安全観測所の最新データは、顕著な増加を示しています。都市間道路では死亡事故が発生しています。 バン乗員79名前年比でほぼ倍増し、入院を必要とする負傷者数も138人から190人に増加した。最も一般的な原因は、アルコール、薬物、向精神薬の存在である。 運転手の41%が死亡 毒物検査で陽性反応が出たが、これは事故が起きた場合に結果を悪化させる危険因子である。
これに加えて、被害状況を悪化させる行為や怠慢がある。 シートベルトを着用していない被害者のかなりの割合に存在し、不規則なメンテナンスによりタイヤ、ブレーキ、照明に不具合が生じる可能性があります。
DGT と治安部隊の計画: 4 つの軸と強化された管理…
DGTと治安警備隊の交通グループは、以下の行動を指示する作業グループを結成した。 4つの車軸：移動、事故、通信、予防/運用計画。すでに発行されている指示書では、大規模な 監視および制御運用計画 これは、都市部および都市周辺環境、大都市圏へのアクセス、物流センター、工業団地に特に注意を払いながら、いくつかの予防、抑止、および訓練活動を組み合わせます。
計画されているアクションには次のものがあります: 新たな定期的な静的制御と巡回による動的監視 （カモフラージュと制服を着用）、速度違反、アルコールや薬物、不注意、貨物の積み込み状況に焦点を当てています。この装置は、 ベルトの使用 また、必要に応じて移動ユニットによる現場での技術検査を実施し、安全要素の重大な欠陥を根本から解決します。
車内テクノロジーのさらなる進化：ADAS と新たな需要…
欧州の一般的な安全規制は2022年から段階的に適用され、すでに新しく設計されたバンには以下のものを組み込むことが義務付けられている。 先進運転支援システム（ADAS） 承認され販売される。規制カレンダーは、次のような技術の導入により、要件を拡大し続けるだろう。 自動緊急ブレーキ 脆弱なユーザー向けには、注意散漫警告システムや、予防を強化する直接的な視認性の向上などが挙げられます。
この技術の導入は、価格上昇という状況と共存しています。2019年以降、新車価格は大幅に値上がりしています。バンの場合、様々な分析から平均値上がり率は 30％と45％ モデルや装備によって異なります。そのため、交通総局（DGT）の意向が通れば、新車のバンの価格は再び上昇するでしょう。これは逆効果となる可能性があります。価格が高騰すれば、誰が新車を購入するでしょうか？
業界の声：トレーニング、ロジスティクス、車両...
配送業界の代表者は、走行距離1キロメートルあたり、 バンの死亡率 乗用車やオートバイに比べると低い数値ですが、依然としてリスク要因の是正が必要であることは認めています。優先事項として、車両の更新、特定の訓練の促進、啓発キャンペーンなどが挙げられています。さらに、ピーク時の不安全行為や不公平な競争をもたらす侵入行為の削減も目指しています。
都市環境は複雑さを増している。低排出ゾーン、営業時間制限、そして 物流スペースと積み下ろし 配送は非常に緊張した時間帯に集中するため、リスクへの露出と業務上のストレスが増大します。配送ドライバー向けの学校や訓練プログラム、シミュレーターや安全な積載手順などを通じて、専門化が進んでおり、その目的は以下のとおりです。 優れた実践を均質化する 路上での事件を減らすことができます。
「規制を強化するだけでは不十分だ。訓練を強化し、物流計画を改善する必要がある」 セキュリティがメカニズム全体に浸透するように.
ドライバーと企業にとって何が変わるのか…
- その他のコントロール 特に都市部のアクセスや物流環境など、バンが多く通行する道路での使用に適しています。
- 主要リスクのレビュー: 速度、アルコール/薬物、注意散漫、積み込み、車両の状態。
- 技術的需要 成長：ADAS は新しいユニットで必須となり、将来の要件も急増します。
- トレーニングの強化 安全性と運用効率を重視した艦隊の更新も行います。
日常生活におけるバンの重要性は、もはや中途半端な対策を許しません。DGTは、事故の増加と車両の老朽化に対処するため、データ、より高度な管理、そして「より良い」教育を組み合わせた装置を用いて対策を講じています。 技術革新、選択的監視と訓練道路や都市の安全性を損なうことなく、配達は成長を続けることができるでしょう。どうなるか楽しみです…
ソース- 交通総局（DGT）
画像 | 交通総局（DGT）
