電動化がますます注目を集めているものの、疑問が絶えない自動車分野において、クラシックなスタイルのメカニックを見つけることはある種の喜びです。それが、いくつかのギアを伸ばしたときに最初に思ったことです。 マツダ3 2.5 e-スカイアクティブG、このテストの主役であるモデルとメカニック。
はい、私たちは次のことに同意します。 汚染物質の排出と消費の管理 エネルギーの大切さ。しかし、ほとんどの自動車メーカーは、排気量、シリンダー数、過給エンジンの削減に夢中になっているようですが、などの伝統的な概念 la 大気吸入と大排気量 それはマツダに非常に良い結果をもたらし、マツダは革新的なブランドとなっています。
奇妙な問題はさておき、今週我々はスポーティではないものの、 最も情熱的なドライバーを興奮させる。注意してください、最初から明確にしておきたいのですが、 マツダ車 ガソリンエンジンでは、このドライバーを除いて、常にどのドライバーにも適合するとは限りません。トルクの伝達により、ターボでの単純な運転を忘れることができます。
3リッターガソリンエンジン搭載「Mazda2.5」の数値
はい、先ほども言いましたが、Mazda3 は最近、そのメカニカル製品群にあらゆる機能を導入しました。 ターボなしの2.5ガソリンエンジン、または同じもの、自然吸気。このブロックはアメリカではしばらく前から販売されており、マツダ CX-60 および CX-80 プラグイン ハイブリッドのサーマル部分に命を吹き込むものと同じものであるため、これは新しいメカニズムではありません。論理的に、都合よく適応されています。
この仕組みは、 e-Skyactiv G140といいます。 これは、2 馬力と 122 馬力で提供されていた以前の 150 リッター Skyactiv G を置き換えるものです。もちろん、明確にするために、2.0 e-Skyactiv
というコンセプトも気に入りました e-スカイアクティブ-X非常に高い圧縮比と、これまでのガソリンエンジンでは見られなかった点火を備え、当然のことながら点火プラグによって制御されます。 技術的にはやや複雑です。この新しい 2.5 ははるかにシンプルなので、大型であるにもかかわらず安価です。
まず最初に、について話しましょう。 パフォーマンス それは、車の感触を必ずしも正確に反映しているわけではありませんが、誰もが知りたいと思っているものです。 140 rpmで5.000 HPがあり、 238回転で3.300Nmのトルク。マニュアルトランスミッションを使用すると、0から100まで9,5秒で作動し、時速206kmに達し、承認された消費電力は 5,9リットル/ kmの100ただし、このバージョンではわずかに幅の広いタイヤが付いているため、10分の1上がります。
他のものと比較する、古い 2.0 HP 150 は 6.000 rpm で最大出力を発揮しましたが、トルクはそれより低く 213 Nm、4.000 回転で発生しました。支出が少し減り、ギアを上げたことで少し速くなったのも事実です。 2.0 馬力の 186 e-Skyactiv-X と比較すると、そっちのほうが技術的に進んでおり、消費電力が若干少なく、若干速いですが、最大トルクは実質的に同じです (240 rpm で 4.000 Nm)。 2.5少し早く納品されます。
コンクシオン
このエンジンを定義する言葉を 3 つだけ選ぶことができるとしたら、そのどれもパワー、強さ、パフォーマンスではありません。最も適切なのは、 上品さ、甘さ、心地よさ。実際、それは 2.500 であり、生成される HP は「のみ」140 ですが、多くの人にとってこれは少ないようです。この車、というよりこのエンジンのアプローチは、高性能を達成することではありません。このことから、あなたはすでにそれを見てきました 時速 0 ～ 100 km もこの世のものではありません。.
ただし、低回転でのエンジンのトルクと、アイドル回転に非常に近い回転での機械アセンブリ全体のバランスは、 これまでにないドライビングプレジャーを提供します 40気筒では決して過給エンジンではありません。実際、XNUMX速で時速XNUMXkmで走行するような無理な状況でも、驚くほどスムーズな走りを見せてくれる。
そして、低速から加速するとエンジンが反応するので注意してください。多少の忍耐を必要とするターボの作動を待つことなく、即座にそれを実行します。そのパワー供給は一定かつフラットであり、エンジンが作動しているにもかかわらず、4.000 回転を超えると最大パワーのゾーンである 5.000 に近づいているため、すでに力強くプッシュされていることがわかります。 毎分最大 6.500 回転のストレッチが可能.
マニュアルトランスミッションを使えば完璧な結婚のようなもの
私は、ほとんどの車にオートマチック トランスミッションが搭載されており、非常に快適で理想的であると考えています。実際、私はほとんどいつもそれを勧めています。でも、あなたが私にとってそれである人に出会ったとき、 手動による変更を行うのに最も適したブランド、「2つのペダル」の購入を正当化するのは困難です。
このおいしいエンジンとMazda3の素晴らしいマニュアルトランスミッションを組み合わせると、完璧な結婚を見るようなものです。その結婚は永遠であり、本当にお互いのために作られ、残りの人生が終わるまでお互いを愛し尊敬し続けることがわかります。日々。
挿入は正確で、トラベルは短く、感触はやや硬めで、さらに各ギアの展開が完璧に選択されています。。なぜなら、燃料消費量を数十分の一に減らすことだけでなく、運転を快適に、使いやすくすることを考えて開発しているからです。
消費量 2.5 e-Skyactiv G のガソリン使用量はどのくらいですか?
さて、エンジンは非常に快適に回転し、反応も良好で、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションが購入できますが、頻繁に長い渋滞に巻き込まれない限り、マニュアルの方がはるかに満足できることはすでにお伝えしました。とはいえ、消費についてはどうでしょうか？
真実はそれです それは最大の美徳の一つではない。実際、186 馬力の e-Skyactiv-X よりも少しだけ費用がかかります。排気量が XNUMX リットル増加し、機構が単純であるため、コストが高くつきますが、多くの人が考えているほど大げさな性能を発揮するわけではありません。
このテスト全体を通じて、あらゆる種類の状況下で実質的に 1.000 キロメートルを走行し、次の結果を取得しました。 平均消費量 7,6 l/100 km。消費が急増するのは、特に都市部で楽しく運転しているときです。まあ高速道路上で 法律で定められた厳格な 120 km/h で走行すると、6 または 6,2 リッター/100 km のデータが達成されます。。このような状況では、シリンダー休止システムも役立ちます。
ちなみに、 24Vマイルドハイブリッドシステム 見た目ではわかりませんが、アクセルを踏み込んだ時の瞬発性を高め、部分的にレスポンスを向上させます。もちろん、その主な利点は、 DGTの環境ラベルエコ.
Mazda3の価格
おまけに、価格についても話しましょう。テスト済みのバージョンは次のとおりです。 e-Skyactivよりも2.500ユーロ安い 装備を合わせると186馬力。疑いもなく、その違いにより、たとえそれがわずかに性能が低く、消費量が多少多くても、多くの顧客がこのメカニズムを選択することになります。
最もシンプルな装備を備えた最もアクセスしやすいバージョンには、 27.800ユーロの手数料、マニュアルトランスミッションと組み合わせます。逆に、6速オートマチックトランスミッションを好む場合は、少なくとも30.100ユーロを費やす必要があります。
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